1-4m盖板涵技术交底.doc

技术交底 工程项目名称： 施工合同段： 编号： 单位名称 分（部）项工程 1-4m盖板涵 交底内容 盖板涵 接受交底班组 交底内容 一、编制依据 1. 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008） 2. 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 3. 铁路桥涵施工质量验收标准（TB10415-2003） 4. 铁路混凝土施工质量验收标准（TB10424-2010） 5. 总体施工组织设计 6. 框架涵设计图纸 二、工程概况 本框架桥中心桩号为DK26+480。本框架涵为1-4.0m钢筋混凝土框架涵，处于铁路直线段上，与线路斜角，斜交角度45°，出入口顺接至原路面，涵内净高5m，涵长17.7m，净跨4m。设计要求地基允许承载力≥150KPa，如果本涵地基承载力不足，采用砂加卵石换填，换填深度为2.0m。具体参数详见设计图纸。 三、施工总体思路 为加快施工进度，保质、保量完成施工任务，本框架涵首先对基坑开挖及主体底板、墙身、顶板施工，其中墙身与顶板采用一次浇筑成型；待框架主体施工完成后，对两侧翼墙进行平行作业。 四、基坑开挖 本盖板涵基坑开挖深度约为2m，开挖深度较浅，因此基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整坑壁和坑底，坑壁坡度视地址情况确定且不陡于1:0.33，开挖坡度必须符合规范和安全要求。挖掘机开挖至基坑底设计标高以上30cm，人工开挖清理至设计标高。 基坑底较基础底部平面尺寸每侧放宽0.8m（作业面），基坑土方施工应对周围环境土质进行观察，当发现异常情况时应立即停止施工，查明原因，采取必要的措施，待恢复正常后方可继续施工。弃土堆放应在安全范围之内求不得妨碍施工，一般距基坑边缘不得小于1m，堆土高度不大于2m。基底应避免超挖，以免破坏原状土降低地基承载力，松动部分必须清除并采取加固措施。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经验收合格后，立即进行下道工序作业，减少基坑在空气中的暴露时间。 基坑开挖完成后立即用钢管及防护网对基坑进行安全防护，并悬挂安全警示标牌。 五、钢筋加工与制作 本盖板涵钢筋加工应在钢筋加工厂集中加工，成型钢筋运至绑扎现场。绑扎钢筋前，先 施 工 员 安 全 员 交底日期 接受交底人 技术交底 工程项目名称： 施工合同段： 编号： 单位名称 分（部）项工程 框架涵 交底内容 接受交底班组 交底内容 在工作底板上将中心线、框架轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按照图纸所示位置，准确绑扎钢筋。钢筋绑扎需按块测定标高，按水平分层绑扎。 钢筋加工前，应对本单项工程所用的各种型号的钢筋进行检测，将原材及焊接件送至总承包部中心实验室检测。抽样检验结果合格后方可使用。 严格按照下料单下料制作钢筋，下料应分规格、用料地点分类编号堆放，并悬挂标牌。 为保证钢筋位置准确和施工人员的安全，墙身钢筋必须搭脚手架进行加固，防止其倾倒伤人。墙身和顶板钢筋保护层垫块统一使用混凝土垫块。 为保证长钢筋发挥抗拉能力，钢筋需进行焊接。所有箍筋均应焊固在主筋上；所有主筋之纵向联结均采用闪光对焊接。 钢筋制作完成后，自检合格后，报监理和总承包部检验合格后方可进行混凝土浇筑作业。 六、模板 模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性，能承载所浇筑混凝土产生的压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确和施工的安全性。 模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支撑面和防排水措施。 模板安装前应派专人进行打磨除锈及试拼工作，如需校正的必须进行专业的校正，确保成品混凝土表面平整无铁锈等现象产生。 模板安装必须牢固可靠，接缝严密。模板拼缝之间要粘贴海绵条或双面胶，确保拼缝严密，支撑和加固应仔细检查，确保牢固可靠，不跑模，不胀模。 模板与混凝土接触面必须涂刷脱模剂，脱模剂应符合施工要求，严禁使用废机油。 支架分布合理，顶板采用满堂支架法现浇施工，支架采用普通碗口式48×3.0满堂支架，碗口式支架间距为60×60cm，立杆步距为120cm，横向每5排立杆设一道剪刀撑；边墙、墙身模板外侧使用斜杆进行支撑加固，剪刀撑及斜杆支撑与地面成45°—60°夹角，搭接长度不小于1m，且不少于两个转角扣件。支架顶端设置顶托，顶托上按支架纵向间距布置10×10方木作为横梁，横梁上设置8×8的方木作为纵梁，纵梁横桥向方木中心间距20cm。浇筑混凝土之前应对模板和支架进行检查，严格按照《支架计算书》及《施工方案》施工。 七、混凝土浇筑 混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运至现场，通过混凝土泵车入模，插入式振捣器振捣，底板和顶板混凝土表面用平板振动器辅助振捣。 涵身混凝土，注意按照规范错开两侧边墙混凝土接缝的标高位置。当混凝土强度达到设计强度75%后，