国际海运市场的变化对国内化肥市场的影响国际海运市场的变化对国内化肥市场的影响.docVIP

国际海运市场的变化对国内化肥市场的影响 联洋海运有限公司总经理 宋琨 女士们，先生们： 　　大家好，很高兴来这里参加由中国磷肥协会主办的“第八届国产高浓度磷复肥产销会”，首先对磷肥协会为化肥业界创造了这样的一个相互交流，学习的平台表示感谢。并预祝这次会议圆满成功。 　　下面请允许我借此机会，向大家介绍一下2007年国际海运市场的变化，及其对国内化肥市场带来的影响。 一． 2007年干散货运输和航运市场的回顾： 一） 海运贸易散装干货： 　　五种主要的海运贸易散装是铁矿石、煤、谷物、矾土/氧化铝和化肥。2006年，五种主要散货的海运贸易量是16.04亿吨， 占全球海运贸易量的68% （总量23.72亿吨）。 每种散货的贸易量分别是铁矿石（6.58亿吨），煤(5.87亿吨)，谷物 (2.65亿吨)， 矾土/氧化铝 (6600万吨)和化肥(2700万吨)。同主要的散货相比， 化肥的海运量只相当于1%左右，只能算是次要的散货。化肥的海运量并不影响散装干货市场，但我们认为化肥贸易受航运市场影响很大，因为运费的上涨直接导致进口货物到岸价格上涨和出口货物成本的增加。 二） 2007年前三季度国际海运市场回顾： 整个2007年的海运市场屡创新高，尤其从今年七月份以来航运市场不断突破历史新高，下面将从以下数据分析一下今年市场巨幅上涨的主要原因： 背景： 2003年以来，美国经济稳定增长，日本经济也开始复苏，改善了世界经济形势。另外，中国经济的过热增长引发了不定期货运市场前所未有的繁荣。我们认为以下具体因素造成不定期货运市场空前的繁荣。 1．全球化+新兴市场——改变了贸易结构： 80年代以前大量的原材料由发展中国家运送到发达国家，再将制成品运送回发展中国家赚取高额利润；80年代以后发达国家通过直接投资及技术出口的方式将原材料运往发展中国家制成成品后运往发达国家。 中国-“世界工厂”——是新兴市场的代表 目前中国正处于工业化和城市化进程中 表现为出口中初级产品比例由80年的50.3%下将到6.4% 出口工业制成品比例由80年的49.7%上升到93.6% 2．世界能源资源价格快速上涨 以黄金，有色金属；粮食；以及铁矿石；煤炭；原油；包括化肥等能源资源类的产品的价格也不断大幅上涨，从而导致贸易商不断追逐利润，最终成为推动运费不断升高的原动力。 3．世界经济增长周期延长： 从2002年至今，世界经济一直保持着上升和在高位运行的态势，这样一来商品价格也一直处于上升态势，财富就越来越集中在少数人手中控制。 比如说近年来油价不断窜升，导致中东产油国积累了大量的资金，这些国家就不断发展城市建设进程，导致由我国出口到中东国家的钢材货运量不段提高，出口增多，国内钢材价格随之升高，牵连国内房地产价格大幅上涨。房地产商及钢厂就赚取到巨额利润，但最后商品价格上涨都被普通大众所承担。财富集中在少数人手中后，钢厂及房地产商又将利润重新投入到资本市场，导致下一轮商品价格更猛烈的上扬。除去世界经济增长导致货运量增加以外，最近几年出现大量的金融机构及风险投资者加入了炒高航运指数及运费的大军之中，从而出现航运指数不断突破历史纪录。目前巴西铁矿石到中国的运费已经超过FOB价格的1.5倍之多。 4．国际大宗干散货贸易持续增长成为航运市场上涨的主要推动力： 　　2002年前，航运指数的变化看粮食，2002年后，航运指数的变化要看铁矿石和煤炭。 最近几年钢铁业与国际干散货60%的货运量密切相关，钢铁业的发展是决定市场走势的重要因素在铁矿石和动力煤货运量快速增长的推动下，2004年，2005年和2006年全球大宗干散货海运贸易量分别增长了8%， 4%和6%。预计2007年和2008年分别增长5.4%和3.4%铁矿石和煤炭等能源资源类的商品贸易量持续增长直接导致目前运力不足。 5．国际贸易发生结构性变化： —— 铁矿石： 由于中国铁矿石的需求量增长迅速，使得中国不得不从巴西进口大量的铁矿来满足其巨大的需求，但也直接导致运距的拉长，从而消减了大量运力。 ——煤炭： 今年中国已经成为煤炭的净进口国，临近国家如日本，南韩不得不从澳大利亚，印尼，甚至哥伦比亚远距离的国家进口煤炭，同样消减大量运力。 ——大豆：2007年贸易量增加2% 中国成为全球最大的大豆进口国，而大豆的主要产地远在美国和南美，运距增加导致运力匮乏不言而喻，运量增加远远赶不上运距增加的幅度，这将是航运市场BDI指数冲破10000点大关的另一主要因素。 中国铁矿石进口多元化和远距离运输带来海运周转哩程快速增长，运距拉长——船舶周转率下降，从而带来全球海运贸易吨海里海运需求快速增长。 6．航运业没有做好准备： ——高峰时期所建船舶的退役——20世纪70年代造船高峰时期建造的船舶逐渐退役。 一些知名国际咨询机