纯电动车驱动电机估算选配.docVIP

编号： A级纯电动车驱动电机估算选配 项目名称： A级EV 项目编号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2014年2月 1、计算输入参数 1.1 基本参数列表 表1 整车基本参数 参数名称 参 数 值 备注 变速器型式 单档减速器 减速器速比 8 满载质量（kg） 1700 传动效率 93％ 0.35 迎风面积（m2） 2 车轮滚动半径（m） 0. 328 表2 目标性能参数 最高车速（km/h） ≥120 最多爬坡度（%） ≥25 1.2 参数取值说明 1）动力传动系统机械效率 根据A级纯电动车动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率主要由单级减速器传动效率、传动轴万向节传动效率两部分组成。 其中根据经验资料：=95％=98%可得： =95％ 滚动阻力系数采用推荐的轿车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行估算： ＝ 其中, —— 0.0072～0.0120以上，取0.0096； —— 0.00025～0.00280，取0.0005； —— 0.00065～0.002以上，取0.0007； —— 汽车行驶速度，单位为km/h； —— 对于良好沥青路面，=1.2。 2、A级纯电动车电机初步性能的基本估算公式 电机初步性能基本估算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为 （1） 其中, —— 驱动力； —— 滚动阻力； —— 空气阻力； —— 坡道阻力； —— 加速阻力。 下面对上述驱动力和行驶阻力的估算方法简要说明如下。 2.1 驱动力、行驶阻力及其平衡图 在纯电动车性能指标、传动系统传动比及效率、车轮半径、空气阻力系数、迎风面积以及汽车的质量等确定后，便可确定汽车的驱动力－行驶阻力平衡关系。 驱动力： （2） 其中： —— 电机的转矩，单位为N·m； —— 减速器速比； —— 动力传动系统机械效率； —— 车轮滚动半径，单位为m。 滚动阻力 ＝ （3） 其中, —— 汽车估算载荷工况下的质量，单位为kg； —— 重力加速度，单位为m/s2； —— 滚动阻力系数； —— 道路坡角，单位为rad； 空气阻力 （4） 其中, —— 空气阻力系数； —— 迎风面积，单位为m2； —— 汽车行驶速度，单位为km/h。 坡道阻力 ＝ （5） 其中, —— 估算载荷工况下汽车的质量，单位为kg； —— 重力加速度，单位为m/s2； —— 道路坡角，单位为rad。 加速阻力 （6） 其中, —— 旋转质量换算系数； —— 估算载荷工况下汽车的质量，单位为kg； —— 汽车行驶加速度，单位为m/s2。 在进行电机参数的初步估算时，由于不知道汽车轮胎等旋转部件准确的转动惯量数值，对于旋转质量换算系数，通常根据下述经验公式进行估算确定： ＝ 式中，和取值范围在0.03到0.05之间，这里取平均值，即认为==0.04。 在进行电机参数的初步估算时，还需要知道汽车速度与电机转速之间的关系： （7） 其中, —— 汽车行驶速度，单位为km/h； —— 电机转速，单位为rpm； —— 减速器传动比； —— 车轮的滚动半径，单位为m。 根据上述公式，我们可以方便地估算出汽车在任意电机转速下的驱动力、行驶阻力。由此可以初步确定电机的参数。 A级纯电动车电机性能分析估算 3.1电机最大扭矩的计算 根据上述已知条件以及相关