发动机课后复习题参考答案.docVIP

气体方程式：pv=RT, 气体常数 :Rm=8.31kj/kmol.k; R=Rm/μ 多变过程基本方程：pvn=cons 理想气体比热容及其相互关系：c=dq/dT; cp=dh/dT; cv=du/dT; cp-cv=R; cp/cv=k; 能量守恒定律（热力学第一定律）： dq=du+dw=du+pdv=dh-vdp 工质的熵变：ds=dq/T=cvdT/T+Rdv/v **状态参数间关系和p-v图和t-s图及其分析; 循环热效率的定义及计算。 热力过程的经济性用热力循环对外的输出功和加给系统的最大热量的比之。 循环功Wt (J)和循环加热量Q1(J)之比。 /=（）/=/ 何谓理论循环热效率ηt ？并以循环加热量Q1，放热量Q2写出表达式。 热力过程的经济性用热力循环对外的输出功和加给系统的最大热量的比之。 循环功Wt (J)和循环加热量Q1(J)之比。 /=（）/=/ 什么是循环平均压力Pt？ 单位汽缸工作容积所做的循环功。 什么是压缩比ε？ 发动机的压缩比是气缸的总容积与气缸压缩容积之比 内燃机有哪三种基本空气标准循环，高增压和低速大型柴油简化为何种基本循环，为什么？ 汽油机混合气燃烧迅速（容积不变时燃烧就以结束）近似为定容加热循环。 高增压和低速大型柴油机受最高燃烧压力Pzmax限制,大部分燃料在上止点后燃烧（边喷边烧）,燃烧时压力变化不显著近似为定压加热循环。 高速柴油机部分燃料在上止点前燃烧、部分燃料在上止点后燃烧，近似为混合加热循环。 当和 Q1相同时，用T－S图比较定容加热循环和定压加热循环热效率的大小。 压缩比ε相同 加热量Q1相同 初态1相同 定容加热循环热效率最高，而定压加热循环的均最低。欲提高混合加热循环的热效率 ，应增加混合加热循环的定容部分。 加热量Q1相同 初态1相同 循环的最高压力相同 对于高增压柴油机，为了得到较高的热效率，宜按定压加热循环工作。 6、在混合加热循环中，当 Q1和ε不变时，压力升高比λ增加循环热效率如何变化，用T--S图说明。 ①.压缩比 ε↑→ηt↑。 循环平均吸热温度↑； 循环平均放热温度↓； ∵ε↑→ 循环温差↑ ； 膨胀比↑ 。 ②.绝热指数k， ｋ取决于工质的性质， 双原子气体ｋmax=1.4。 ｋ↑→ηt↑, 工质原子数↑→ｋ↓； 混合气浓度↑→ｋ↓ 。 ③.压力升高比λ ： a、在定容加热循环当： ε一定时，Q1↑→λ↑→ Q2顺变↑→Q2/ Q1不变→ ηt亦不变 。 b、混合加热循环： 当（ε、 Q1）一定时，λ↑→ρ↓→Q2↓→ηt↑。 但是(λ＋ε)↑→（Ｔｚ＋Ｐｚ）↑， 因而零件的热负荷和机械负荷都受 零件耐温和强度限制不能太高。 平均有效压力Pme 单位气缸工作容积输出的有效功 2、有效热效率ηe/ 3、有效燃料消耗率be 单位有效功的耗油量（简称耗油率） 4、升功率PL 升功率PL （kW／L）是发动机每升工作容积所发出的有效功率。/ 5、比质量 比质量me（kg／kw）是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比。 6、机械效效功率Pe和指示功率Pi的比/// 7．内燃机机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪些方法测量？ 活塞及活塞环 摩擦损失: 连杆、曲轴轴承 62～75%。 配气机构 水泵 风扇 驱动附件损失: 机油泵 10～20% 电器设备 泵气损失:10～20% 机械损失功率是通过对实际发动机试验来测定。常用的 测试方法有倒拖法、灭缸法和油耗线法。 8．简述用灭缸法测量发动机机械损失的方法和原理。 此法仅适用于多缸发动机。首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测定其有效功率Pe；然后停止向一个气缸（例如第一缸）供油，并调整测功器，使内燃机恢复到原来的转 速，再测定发动机的有效功率Pe(1) 。两者之差即为停油气缸的指示功率。同法，依次使各缸熄火，即可测得对应的有效功率Pe(2) 、 Pe(3) ……。于是可得各缸的指示功率各缸的指示功率简述用油耗线外延法测量柴油机机械损失的方法及原理。 当n不变时，在中小负荷，柴油机的耗油量与指示功率几乎成正比关系。而且Pm和ηi不随负荷变化。 某一负荷： 空转时： 两式相除：（）/（）/ 即油耗线延长交横坐标相交于