《朱明-汽车底盘模块教学-制动5.ppt

气压制动 复习提问（5′） 1、液压制动的方式结构简单，制动柔和灵敏，不消耗发动机功率。 2、但操纵费力，产生的制动力不大。 3、温度高时容易产生气阻。如果空气进入液压系统，会使制动失效。 所以，需要较大制动力的中型和大型车，一般都采用气压制动。或气压推动液压制动。 气压制动传动装置 1、把压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮制动器产生制动力。 2、驾驶员只需要操纵控制压缩空气量的开关。 3、能以较轻的操作，获得较大的制动力。 典型气压双回路制动管路 整个系统有气源和控制两部分装置组成。 气源部分：压缩机、调压装置、气压表、前后贮气筒、以及报警装置和各种保险阀门。 控制部分：踏板、拉杆、总泵、分泵、快排阀等。 压缩机的工作状况 空气　　虑清器　　压缩 　　顶开出气阀　　贮气筒　　达到700－740ｋPａ 　　　自动卸压　　 总泵工作原理和过程 1、制动过程：踩下踏板，管芯下移，先关闭排气口，再打开进气阀，压缩空气进入分泵。实现制动。 2、平衡过程：踏板在某一位置不动。压缩空气压力使膜片上移，排气汽阀管芯跟着上移，直至进气阀关闭，这样，整个管路不通大气，也不通贮气筒。处于一种平衡状态。汽车保持一定的制动强度。如果驾驶员再踩下踏板，制动效能又得到加强。 3、解除制动：防松踏板，平衡弹簧、管芯上移，进气阀关闭，管芯离开进气阀即排气阀打开，压缩空气经过管芯排出。如果驾驶员在某一位置停住脚，膜片在压力的作用下又下移，带动管芯下移，抵住进气阀，仍保持住较低的制动效果。 制动分泵 1、橡胶膜片将分泵隔开两部分。 2、回位弹簧把推杆压向一边。 3、压缩空气进入，压力在较大面积的膜片上得到增大。把推杆压出。推动车轮制动器的凸轮，实现制动　。 4、气源传动的制动系统能获得较大的制动力。但较为粗暴。 快排阀 1、进气时膜片的中间压住排气口。压缩空气从两边进入分泵。 2、解除制动时，压缩空气回流，膜片进气口，从排气口排入大气。 3、快排阀使制动解除干脆，避免制动拖滞。 制动凸轮轴和调教器 1、前轮凸轮轴是单点支承，后轮两点支承。 2、调教器上端连接制动分泵，下端以花键和凸轮轴连接。 3、调教器的内花键的外部是涡轮，通过与之连接的蜗杆可转动，以调节汽车的制动间隙。 空气压缩机的卸载。 1、当贮气筒的压力超过设定值时，调压阀通路，压缩空气回流。 2、打开缸盖的卸荷阀，顶开压缩机的进气阀门，压缩机卸载。 辅助机件 1、油水分离器。 2、单向阀。 3、自动排气阀。 5、放水阀。 6、湿贮风瓶 7、气压表和低压报警装置等。 小结（5′） 1、气压制动是大型汽车最常用的制动传动方式。 2、重点学习其制动原理。 3、难点是总泵的工作状况。 4、了解其优缺点。 5、驾驶员要留意其压力源的保证。 课外作业 1、P52、选择题：10、11、12、13。 2、P51、判断题：16、17。 3、P49、填空题：20、22。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Cre