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校西侧路口交通状况分析及管理对策 2012级试点改革大队 交通管理工程区队 肖永超 学号：201291310016 摘要 北京近年来交通拥堵严重,成了一个广泛关注的社会问题。无论动态文通、静态交通、交通环境、交通秩序.交通安全,都全面趋于紧张。本文主要针对我校西侧路口交通状况的调查分析并结合北京交通大环境的影响，针对出现的问题、现状进行分析，把这些交通拥堵的症结分析清楚.是有效疏导和改善交通状况的前提，再结合所学所看提出相应的解决措施。 关键词：校西侧路口；交通现状；解决措施 引言 我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 其中城市交通是一个非常突出的问题,尤其是不能忽视各次要路口及小型路口的规划、建设及管理，只有合理规划安排，发挥好各自的功能才能使整体的交通系统合理运行，达到最佳的运行状态，同时也利于广大市民的出行，减少交通不安全因素，如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。 路口道路与交通管理现状 金星交叉路口位于大兴区，是黄亦路和广平大街相交的路口，黄亦路为主干路，广平大街为支路，南北进口为双向单车道的进口，东西进口为双向二车道进口，东西进口的车道有两条，黄亦路连接亦庄开发区和高米店南方向，为主要的交通道路，在东西进口的黄亦路上有一条直左车道，一条直行车道，一条右转专用车道。进口与出口中间有隔离带分离。在南北进口有一条直左直右车道，出口与进口之间有单黄线隔离。（见图1） 金星交叉路口是平面“十”字型交叉的平面路口，目前采用信号灯控制，根据路口的流量具体情况，由信号灯分配通行权。东西方向灯控周期为102秒，其中绿灯60秒，红灯38秒，黄灯4秒。由于南北方向车流量小，所以南北方向灯控周期102秒，绿灯30秒，红灯68秒，黄灯4秒。在路口中还有非机动车的灯控信号和在4个进口都有交通摄像头。在东西路宽，通过的时间长，南北路窄，通过时间短，东西路口在高峰时期，车流量大，公交车有954，专一，兴15等线路的公交车，公交车线路较少，而私家车较多，东西进口的车流密度大，容易造成拥堵，产生延误，在南北方向的进口，由于车流量较少，所以延误较小。在这个路口中有一些钢厂和物流等公司在这附近分布，所以会有货车出现的频率较高。 图1 金星交叉路口 交通调查数据处理与分析 交通量分析 通过人工调查法，根据观测数据，车辆换算，取换算系数如下：小客 1．0，大客、小货、大货1．6，铰接客车 2．5，摩托车 0．5，得到非机动车高峰小时交通量调查表(见表1)。机动车高峰小时交通量调查表(见表2)。 表1 非机动车高峰小时交通量调查表 表2机动车高峰小时交通量调查表 为了更直观反应路口的流量流向分布，以利于制定交通管理措施，根据统计数据绘出路口流量流向图(见图2)。 图2 路口流量流向图 （单位 veh/h） 机动车高峰小时系数PHF5各个路口都在0.8以上，流量比例直行车居多，只有北进口右转车居多，表明车流运行比较拥挤（见表3），非机动车高峰小时系数PHF5各个路口都在0.6以上（见表4）。 表3 高峰小时机动车流量汇总表 表4 高峰小时机动车流量汇总表 对四个路口的交通量显示对比可以得出，东、西两个进口的交通量比较大，其次是北口，南口的交通量相比之下比较小，且东、西两个路口的机动车流量主要集中在直行流向，南进口比较分散，主要集中在直行流向上，北口主要集中在右转流向上。 地点车速分析 对于西进口，因排队长度达到50多米．在距西进口停车线往西50米处，用秒表和卷尺测出30组不同车型的地点车速。根据整理出的地点车速数据表，绘出速度频率分布曲线和累积频率曲线(见图2、图3) 样本标准差S：5.33km／h，说明数据可靠不离散．由累积频率曲线得：V15=32km／h，，V85=46km／h 表5 图3 图4 【解】通过上面的累计频率图可知 当累计频率为85%时，最高时速=46km/h 当累计频率为15%时，最低时速=32km/h 交叉口延误分析 用点样本法观测金星路西进口车辆延误（见表6），整理并计算出总延误为：3765veh/s，每一停驶车辆的平均延误为21.6s，引道上每辆车的平均延误为8.4s，停车百分比为8.7%，停驶车辆百分比误差为11.6%。数据表明延误较大，排队较长。 点样本法调查交叉口延误记录表 交叉口： 金星乡十字路口 入口： 西 车道： 全部 日期： 2013年5月22日 天气： 晴 观测员： 杨亮 肖