新编1＃线行车组织办法101209.docVIP

前 言 《北京地铁1号线行车组织办法》是1号线行车组织的基本法规，规定了地铁各部门、各单位在从事运营生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，地铁工作人员必须认真学习，严格执行。任何部门、单位和个人均不得违反本办法的规定。 在执行过程中，对本办法未涉及的新情况、新问题应及时积累总结，以不断充实、完善本办法。 各有关单位应按本办法规定的原则，结合本单位设备特点及具体条件，制定有关工作细则（以下简称“细则”）。 本办法的解释权属批准颁发单位。 第一章 基本要求 行车组织原则 行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥的原则，各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。 列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门和单位，都必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位的工作，以确保列车运行图的实施。 列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求： 1、确保列车运行的安全； 2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车； 3、准确、便利地运送乘客； 4、符合网络运输的要求； 5、各单位间的协调。 行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。综合控制室值班员（以下简称综控员）辅助行车工作。 行车组织工作由行车调度员统一指挥。 列车运行由司机负责。 车站的行车工作由综控员负责。 古城车辆段（以下简称古段）及四惠车辆段（以下简称四段）的行车工作由信号楼值班员和派班室值班员负责。 行车工作实行24小时制。设于指挥中心调度大厅、车站综合控制室、轮乘派班室、段运转室及段信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车设备应纳入时钟系统。 各生产用时钟（包括生产用电脑）应以指挥中心调度大厅的时钟为准。 在正线双线区段，列车按右侧单方向运行。 列车运行以向四惠东站方向为上行，以向五十三号站方向为下行。 列车车次以十进制四位数表示： 1、首位表示列车开行方向（“1”为下行，“2”为上行）， 2、第二位表示列车性质， “0—4”表示计划客运列车； “5”表示临时加开客运列车； “6”表示调试列车； “7”表示救援列车； “8”表示回空列车； “9”表示施工列车； 3、第三、四位表示列车运行顺序号。 车站与折返线（库线）间运行的列车，无需赋予车次。 用于载客的列车出入段作业时，按下列原则赋予车次： 1、由古段至苹果园站调车出段列车使用下行客运列车车次；由苹果园站至古段调车回段列车使用上行客运列车车次。 2、由古段至古城站出段列车，使用即将开行的列车车次；由古城站至古段的回段列车，使用原列车车次。 3、由四段至四惠东站调车出段列车使用上行客运列车车次；由四惠东站至四段调车回段列车使用下行客运列车车次。 4、由四段至四惠站出段列车，使用即将开行的列车车次；由四惠站至四段的回段列车，使用原列车车次。 正线道岔编号以车站为单位，由上行来车方向第一组道岔起顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。 古段股道编号由靠近信号楼的线路起，顺序编号。四段股道编号由远离信号楼的线路起，顺序编号。 折返线（库线）靠近上行正线者编为双号，下行编为单号。折返线（库线）设在两正线间者编为单号。 正线与车辆段间及正线与其他线路间联络线命名如下： 古段与古城站间联络线称为古城联络线。 四段与相邻站间联络线按其与正线连接位置，自西向东顺序规定为1#联络线、2#联络线、3#联络线、4#联络线。 2号线长椿街站与1号线南礼士路站间的联络线称为长礼联络线，2号线北京站与1号线永安里站间的联络线称为北永联络线。 1号线东单站与5号线东单站间的联络线称为王崇联络线。 1号线四惠站与八通线四惠站间的联络线称为双惠联络线。 1号线八角游乐园站与衙门口站间联络线称为八角支线。 行车指挥 行车调度员应负责组织列车运行图的实施，必须做到： 1、负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，调整列车运行，恢复正点； 2、及时发布有关行车命令及各种控制命令；对于需司机执行的命令通过无线调度电话直接下达给司机； 3、监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态； 4、及时、准确地处理运营线上发生的突发事件； 5、随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔； 6、及时向有关部门反馈信息； 7、做好与其他运营线间协调工作； 8、负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作； 9、正确填写各种报表。 行车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。调度命令内容应简明扼要，术语规范。 调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员（或运转室、信号楼值班员）以书面形式转交给命令执行人。特殊情况可补交命令。 调度命令包括命令时间