建筑学场地设计（闫寒）要点归纳.docxVIP

建筑学场地设计闫寒著1 场地表达等高线上的高程注记数值字头朝向上坡方向，字体颜色同等高线颜色。相邻两条等高线，两者的水平距离称为等高线间距，两者的垂直距离（即高差）称为等高距。大、中比例尺地形图中将等高线分为：首曲线（基本等高线）：按相应比例尺规定的等高距测绘的等高线（细线）。计曲线（加粗等高线）：从零米起算，每隔4条基本等高线加粗成粗实线。间曲线（半距等高线）：按等高距的1/2测绘的等高线，与首曲线等宽的虚线。助曲线（1/4距等高线）：按等高距的1/4测绘的等高线，用与首曲线等宽的虚线表示。一般要求规划部门提供的地形图中表达的都是绝对高程（或称海拔高程）。中国黄海平均海绵作为中国的水准基面，即零高程面。在局部地区，常以附近某个特征性强或科士威固定不变的某点作为高程起算的基准面，由此形成相对高程（或称为相对标高）。一般1：500和1:1000的地形图上用1m的等高距。在1:100和1:200的地形图上往往等高距定为0.1m，甚至到0.05m。限制道路坡度值，相当于限制道路等高线间距值，要求道路等高线间距。当道路等高线间距小于等高线间距时，与相邻等高线垂直；当道路等高线间距大于等高线间距时，选择圆弧与等高线的交点。护坡分为填方护坡和挖方护坡。6 道路国道及升到干线公路可选用高速公路、一级公路或二级公路；交通量不大的干线公路或一般县、乡公路可选用三级公路，交通量小的县、乡公路可选用四级公路。快速路：（设计年限（交通量达到饱和）20年）快速路对向车行道之间应设中央隔离带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置公共建筑出入口。当今出口较多时宜在两侧另设置辅道。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。快速路的机动车道不应设置非机动车道。主干路：连接城市各主要分区（设计年限20年）机动车与非机动车应分到行驶；交叉口之间分割机动车与非机动车的分隔带宜连续。两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物。次干路：起集散交通的作用，兼有服务功能。两侧可设置公共建筑物的进出口、停车场等。（设计年限20年）支路：次干路与街坊路、各种用地的内部道路的连接线，解决局部地区的交通，以服务功能为主。（设计年限10-15年）支路不能直接与快速路连接，可与平行于快速路的道路相连。在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。支路应满足公共交通线路行驶的要求。级别设计速度（km/h）双向机动车车道数机动车道宽度（m）分隔带设置采用横断面形式快速路80,60≥43.75必须设双、四幅主干道Ⅰ60,50≥43.75应设单、双、三、四Ⅱ50,403-43.75应设单、双、三Ⅲ40,303-43.75，3.5可设单、双、三次干道Ⅰ50,402-43.75可设单、双、三Ⅱ40,302-43.75，3.5不设单Ⅲ30,2023.5不设单支路Ⅰ40,3023.5不设单Ⅱ30,2023.5不设单Ⅲ2023.5不设单高速公路、一级公路的横断面分为整体式和分离式（1）整体式断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成部分（2）分离式断面包括行车道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成部分。（3）高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、公共汽车停靠站等同主线衔接处，应设置变速车道，宽3.5m。（4）当右侧硬路肩的宽度＜2.25m时，应设紧急停车带。设置间距：平原微丘区300m左右；山岭重丘区位500m左右。紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3m，有效长度≥30m。紧急停车带原则上是左右对称设置。二级、三级、四级公路的横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。四级公路路基宽度采用4.5m时，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，是驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。错车道处的路基宽度≥6.5m，有效长度20m。城市道路常见的断面形式：单幅路（一块板）、双幅路（二块板）、三幅路（三块板）、四幅路（四块板）。单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。双幅路适用于单向两条机动车道以上、非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。在车道中心用分隔带将行车道分为两部分，上下向车辆分项行驶。三幅路适用于机动车交通量大、非机动车多、红线宽度≥40m的道路。四幅路适用于机动车速度高、单向两条机动车车道以上、非机动车多的快速路与主干路。路拱的主要作用是排水。公路路拱横坡及城市道路路拱横坡的确定路面类型路拱坡度（%）沥青混凝土，水泥混凝土1-2其他沥青路面，整齐石块1.5-2.5半整齐石块，不整齐石块2-3碎、砾石等颗粒路面2.5-3.5低级路面3-4注：路肩横坡一般较路拱坡度大1%-2%；六