汽车发动机原理教学课件作者吴建华第八章_发动机排放与噪声课件.pptVIP

3.三元催化转化器TWC： 结构： 在过量空气系数=1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较好的净化效果 第三节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 一、柴油机燃烧及排放物生成的特点： 当油束喷入有进气涡流的燃烧室中时，可大致分为稀燃火焰熄灭区、稀燃火焰区、油束心部，油束尾部和后喷部以及壁面油膜，从油束边缘到油束核心部分，局部空燃比可从无穷大变到零。根据负荷不同，各区排放物生成的性质也不一样。 根据负荷，各区排放物生成的性质： 未燃HC： 低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区； 高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部和后喷 部及壁面油膜处。 CO： 低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区及稀燃火焰 区的交界面上； 高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部和后喷 部。 Nox ： 在燃烧完全、供养充分及温度较高的稀燃火焰区及油束心部产生较多。 碳烟： 高负荷时，在油束心部、油束尾部和后喷部的氧浓度低，气体温度高，燃右分子容易发生高温裂解而形成碳烟。 醛类： 主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产生醛类中间产物。 1.混合气成分： 二、影响因素： 在接近满负荷时(较小)，CO浓度骤增。 NOx生成率最高处仍出现在油量较大的高负荷工况。 NOx浓度随增加而减少。 柴油机排气中有碳烟排出，随着混合气变浓，排烟浓度增多 2.喷油时刻 延迟喷油是降低Nox 的主要措施之一。 三、机内净化技术 1.增压中冷技术 将增压后空气再进行冷却的中冷技术，使得进气温度降低，循环进气量更大。这样，增加空燃比改善了柴油机的燃烧，从而降低了微粒、NOx排放，而且功率进一步增加。 增压中冷柴油机参数选配得当，则柴油机大部分性能都会得到改善。 ２.改进进气系统： 进气组织： 组织一定强度的缸内旋流或紊流。 多气门： 多气门能加大循环充气量以改善动力、经济性和排放性能。 ３.改进喷油系统 高压喷射 推迟喷油提前角 减小喷孔直径，增加喷孔数目 高压共轨电控燃油喷射 ４.改进燃烧系统 燃烧室容积比：燃烧室容积对气缸余隙容积之比。 燃烧室口径比： 　　采用较大口径比的浅平燃烧室，配合小孔径的多喷孔喷嘴。 燃烧室形状 缩口燃烧室已取代应用最广的直边不缩口燃烧室。 用缩口燃烧室加强燃烧室口部的气体湍流，促进扩散混合和燃烧。 燃烧室底部中央的凸起适当加大，以进一步提高空气的利用率。 用带圆角的方形或五瓣梅花形（分别配4孔和5孔喷嘴）代替圆形燃烧室，加强燃烧室中的微观湍流，加速燃烧，减少碳烟生成。 适当提高柴油机压缩比可降低HC和CO排放，并结合推迟喷油获得动力经济性能与NOx排放之间较好的折中。 适当提高压缩比 ５. 降低机油消耗 尽可能减少窜入燃烧室的机油量； 减少机油从气门杆的泄漏。 ６. 废气再循环 柴油机可以使用比汽油机大得多的废气再循环量。 ７. 提高燃油品质 提高柴油的十六烷值。 四、机外净化技术 １.微粒捕集器 采用过滤的方法对柴油机排气中的微粒进行净化。 ２.氧化催化转化器 ３. NOx还原催化转化器 ４. 四元催化转化器 第四节 发动机排放标准与测试（自学） 一、评定标准： 排放物体积分数﹙％和　﹚和质量浓度 质量排放量（g/h、g/N或g/㎏ ） 比排放量（ ） 　 二、排放标准： 三、排放物测定： １.试验规范 底盘测功机 2.排气取样系统 3.测试仪器： 不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪： ——CO，CO2 氢火焰离子型分析仪（FID） ：-HC 化学发光法型分析仪（CLD） ：-NOx 第五节 发动机噪声来源与控制了解 一、发动机噪声的来源： 1.燃烧噪声 燃烧噪声经由两条路径传播并辐射出来。一条是经过气缸盖及气缸套经由气缸体上部向外辐射；另一条是经过曲柄连杆机构，即活塞、连杆、曲轴和主轴承经由气缸体下部向外辐射。 在功率相同的条件下，柴油机比汽油机燃烧噪声大得多。 汽油机的爆燃、燃烧室积碳会使燃烧噪声增而加。柴油机在转速升高，喷油推迟，负荷增大时还会引起工作粗暴产生噪声。 转速升高，负荷加大而噪声增大，点火或喷油推迟噪声减小，加速和不正常燃烧时噪声增大。 2.机械噪声 1）活塞敲缸噪声 2）配气机构噪声 3）正时齿轮噪声 4）不平衡惯性力引起的机械振动及噪声 5）喷油泵及其他机械噪声 3.进、排气噪声 进排气噪声是由于发动机在进、排气过程中，气体压力波和气体流动所引起的振动而产生的噪声。主要包括吸气、排气部位