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富龙高速公路进场道路技术交流会 会议记录 时间：2013年3月4日 地点：富龙高速公路进场道路项目经理部一楼办公室 记录：陈洪江 出席人员：胡昌发、严克波、谢敬民、曾铭、陈洪江、赵天祥、张文林、李仁伟等 会议主要内容 、测量放样技术要点 、现场施工技术与管理要点 、内业资料收集整理要点 交流会交流内容 测量放样 导线点的复测，必需本着认真负责的态度。现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认。为保证控制网点的精度要求，在测量中应严格按照《公路勘测规范》规定进行。从设计勘测到开始施工有一定的间隔时间，某些控制桩点有可能偏位、移位或者丢失，完全有必要对交桩成果进行实地查找、确认、复测、补充，以利施工。 中线和横断面放样，是正确进行施工组织的前提，同时，纵横断面复测与补测可同时复核地面标高、工程数量。 路基施工放样。路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土场等的具体位置标识清楚。对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。 桥梁、隧道施工放样。对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成果。根据具体施工的需要应对控制点进行加密。大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。桥址中轴线控制桩 对于大桥每岸不少于2 个，并测定各墩台控制桩。施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。大桥、特大桥以及结构复杂的桥梁，在施工过程中应对主要墩、台的沉降变形、倾斜度等进行监测。对桥接路基、桥接隧道、涵洞等混凝土结构的浇筑安装部分应对安装的位置、相对尺寸以及高程进行复测，做到精准无误。涵洞测量放样时，应注意核对设计文件与现场涵洞所处的地形、涵底坡度流水面标高、斜交角度是否相符。 隧道施工测量，隧道施工测量过程当中主要注意隧道轴线，以及隧道断面的测量，测量时原则每50CM测量一次并进行计算复核，轴线及断面是否偏位。 、施工放样过程当中必须注意几点：填方坡脚线施工时要超宽碾压20～30cm，放线边距不足，则造成亏坡现象；填方路段有涵洞，若有锥坡更应注意放样边距；在曲线上的涵洞、桥台、桥台搭板、盖梁、垫石、支座放样时应特别注意，否则会造成构造尺寸、位置与设计不相符；边沟施工放样时按设计控制好沟底纵坡，沟底高程，否则造成水沟沟底积水。 （2）、现场施工技术与管理要点 、现场安全及文明施工技术：安全无小事，安全警钟要时刻长鸣。现场上要注意高边坡施工过程中设置安全警示牌，前方有塌方及落实石，注意通行；委托爆破是否签民爆合作协议；取土坑、捞砂池、基坑边安全警示是否到位；环保水保一定要到位，可采取拦砂坝、排水沟、种植草籽等方式确保水保环保问题。 、现场施工管理一定要遵循客观规律，认真按照施工组织设计组织施工，出现问题做及时调整。调动施工队伍的积极性必须从施工成本开始抓起。 、路基施工技术：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。每种填料的松铺厚度应通过试验确定。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 、三背回填：在回填墙背、台背、涵背时要遵循以下要求，结构物和路基交界处由于刚性构造和柔性填土衔接，二者强度、稳定性差异很大，加之填土压实不够，易产生不均匀沉降，造成今后路面起伏、开裂和桥头跳车。挡土墙背、涵墙背和桥台背的回填统称为三背回填，虽然规范明确选用透水性材料、分层填筑、分层夯实的要求