生产实习报告(ing).docVIP

作为土木工程专业地下工程方向的学生，我们在老师的带领下，利用开学前的这段时间前往天津进行了生产实习，并在石家庄市内参观了石家庄地铁建设现场以及市政热力管道施工等。我们走进生产一线，切身地去了解地下工程在实际生活中的应用和发展趋势，对我们接下来专业课知识的学习有了初步认识，奠定了良好的基础。 隧道的定义和分类 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。国际上把隧道定义为：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。 从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道，从埋置的深度来分，可以为浅埋隧道和深埋隧道，从所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。按照它的用途来划分，分为： 交通隧道：铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人行地道； 水工隧道：引水隧洞、尾水隧洞、导流隧洞或泄洪隧洞、排沙隧洞； 市政隧道：给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道； 矿山隧道：运输巷道、给水巷道、通风巷道。 在生产实习中，我们主要参观学习的是地下铁道和管路隧道。 隧道结构构造 隧道可分为主体建筑物和附属建筑物。前者是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的，由洞身结构及洞门组成。后者指保证隧道正常使用所需的各种辅助设施，例如铁路隧道供过往行人及维修人员避让列车而设的避车洞、长大隧道中为加强洞内外空气更换而设的机械通风设施以及必要的消防、报警装置等等。 衬砌构造 开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。支护的主要方式有：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他组合。衬砌的方式主要有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌。 洞门与明洞 附属建筑物：防排水设施、电力及通信信号的安放设施及运营通风设施等。 二次衬砌 二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。 ①山岭隧道施工方法：矿山法（钻爆法）、掘进机法。 ②浅埋及软土隧道施工方法：明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法。 ③水底隧道施工方法：沉埋法、盾构法 5）隧道主要开挖方法：全断面开挖法、台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法（CD）、交叉中隔壁法（CRD）。 6）新奥法 新奥法（NATM）是在围岩中形成一个以封闭岩石支撑环为主要目的的隧道施工方法，是在利本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用⒈天津地铁5号线思源道站车站工程 车站主体建筑面积9304m2 ，出入口通道建筑面积855m2，风道建筑面积4466m2，总建筑面积14655m2。车站站台宽度为12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。本车站设4个出入口，2组风道工6个风亭。 车站主体结构为二层双柱三跨结构，车站主体总长：191.08m，标准段宽度：20.7m，标准段总高：13.11m；岛式站台宽度12m。基坑深度为16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。 ⒉京津城际延伸线解放路隧道工程 工程线路全长3350m，包括路基路堑和隧道工程。其中路基路堑段550m，隧道2800m，隧道包括明挖550.5m，盾构2248.5m。 隧道采用一台直径12m的气垫式泥水平衡盾构机施工，最小转弯半径450m。隧道穿越淤泥质地层，且近距离穿越地面建筑物，施工难度大，安全风险高。 工程重难点： 盾构始发井63.5米超深地下连续墙施工 淤泥质条件下的深基坑开挖与支护施工 明挖段穿越各种管线迁改及交通导改施工 路基路堑及部分明挖段临近营业线施工 盾构机在小半径曲线掘进 盾构机的始发与接收 盾构眼线地面高楼林立，地下管线密集，施工中控制地表沉降，保护建筑物，和管线安全是工程重点 淤泥质细粒土层条件下的盾构掘进施工 施工工序： 盾构掘进（盾构隧道共有衬砌1499环，正常工效为平均每天4环） 2）盾构机拆解 隧底结构施工 整体道床 全部工程竣工 ⒊