拦江路站施工监测方案.docVIP

武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间 土建施工第二标段 拦江路站施工监测方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司武汉轨道交通四号线二期第二标项目经理部 二O一O年六月二十日 拦江路站监测施工方案 一、编制依据 1、武汉市城轨交通四号线二期工程招标文件及相关设计图纸 2、《武汉市轨道交通四号线二期工程第Ⅲ标段拦江路站岩土工程详细勘察报告》（武汉市勘测设计研究院，2010年2月） 3、武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第二标段施工组织设计 4、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 5、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 6、《建筑变形测量规范》 JGJ/T8-97 7、《工程测量规范》 GB50036-93 8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001 2006年版） 9、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 10、《建筑基坑支护技术规程》（JG123-2000) 11、湖北地方标准《基坑工程技术规程》（DB42） 12、国家、部委和武汉市有关的标准及法规文件 13、《岩土工程试验监测手册》林宗元主编，中国建筑工业出版社 二、工程概况 2.1工程设计 拦江路站为武汉轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第二标段中1个子单位工程。拦江路站起点设计里程为右CK12+618.236，终点设计里程为右CK12+886.736,总长268.5m，标准段宽度18.5m。附属结构由4个出入口、1个消防疏散口和2组风道及风亭组成。 车站为地下二层单柱双跨箱型混凝土结构、10m岛式站台，采用明挖法施工，围护结构东侧采用地下连续墙+内支撑，基坑靠近高压线塔处由于受110KV高压线高度限制，局部采用钻孔桩+旋喷桩止水帷幕方案，钻孔桩桩径1200mm，间距1400mm。 拦江路站基坑埋深约为17m多，按湖北省《基坑工程技术规程（DB42/159-2004）》有关规定执行，基坑重要性等级为一级，车站主体基坑围护结构800mm厚地下连续墙，车站标准段支护结构长度28.5m，入土比约0.7。 2.2工程地质 拟建场地地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面高程一般在23.98～27.44m之间，拟建场地汉阳城管局以东场地地貌表现为长江冲积一级阶地，以西则表现为长江冲积三级阶地。场地地层自上而下主要由5个单元层组成，即（1）层人工填土层（Qml）及淤泥（Q4l）；（3）层第四系全新统冲积（Q4al）的一般粘性土及粉土、粉砂夹粉质粘土层；（10）层第四系中更新统～上更新统冲洪积（Q2～3al＋pl）的老粘土夹碎石层；（13）单元层志留系泥岩残积土；下伏（20）单元层志留系（S）粉砂质泥岩。 2.3水文地质 根据场区原始地形条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要可分为上层滞水和孔隙承压水两种类型。 上层滞水主要赋存于（1）层人工填土层中，接受大气降水及周边居民生活用水渗透垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.20～5.20m之间，静止水位在地面下1.85～5.80m；孔隙承压水主要赋存于（3-5）层及（3-5a）单元层粉土、砂土及粉质粘土中，其上覆（3-2）层一般粘性土可视为其隔水顶板，下卧（20）单元层粉砂质泥岩可视为隔水底板。孔隙承压水水量丰富，与长江有较密切的水力联系，其水位变化幅度受长江水位涨落影响，据现场抽水试验结果，勘察期间实测承压水位埋深在10.6m，相当于标高14.89m左右。 2.4地震效应 按《建筑抗震设计规范》对场地土类型和建筑场地类别进行判别,本场地为II类场地，属可进行建设的一般场地,车站所处场地地震基本烈度为6度，按7度采取其抗震措施。 2.5施工现场条件 拦江路站位于武汉市汉阳区腰路堤与拦江路交叉口，车站主体延腰路堤布置，站址北侧现状为鹦鹉小区、西大街小学等；站址以南为捷达加油站、王府井酒店、川味酒家、汉阳城管执法大队、居民住宅楼等。 车站所在范围管线较密集，主要有给水、雨水、电力、电信等管线，施工前临时改移或永久改移。 三、监测目的与意义 3.1施工监测的目的 深基坑工程施工是一个动态过程，与之有关的稳定和环境影响也是个动态过程。因此，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并采用最优化的工程对策。根据监测结果，及早发现可能发生危险的先兆，判断工程的安全性，防止工程破坏事