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宝马x1烧机油解决方案 篇一：320烧机油问题终于找到解决方案了 06款320烧机油问题终于找到解决方案了！相信对大多数车友有帮助 我的车是06款的320i ，07年上牌，使用的都还不错，从8万多公里开始机油消耗加大了，改用5w-40的机油稍微改善些，后来就不灵了！到10万公里时，每1000公里烧1升机油，我实在受不了了！决定要修！ 去了4s店，要做大修，换活塞环，油封等等，费用在2.5到4万之间，考虑到我车子动力和油耗都没问题，就舍不得给他们拆散了修（再装起来指不定什么样儿呢），所以就到处打听四处学习，以前大学刚毕业时，在国企做过2年的摩托车发动机装配车间的小工艺员，所以对相关技术虽不精通但也不是外行，话扯远了。 先说说我车的症状：8。5万公里左右，刚开始发现机油消耗，没什么异常症状，也不冒烟（除了水蒸气） 10万公里，怠速等红灯，再起步时，就会有少量蓝色烟出来，如果猛加油门，就没蓝烟了，跑高速机油消耗明显少于市区行车。三元催化报警灯时而亮起时而自愈！ 前几天，大约12万公里时，症状严重了！怎么都有蓝色烟，机油消耗大的出奇，估计400公里烧一升机油，三元催化报警灯常亮！ 自己分析结论：在没有外泄露的情况下，只有废气循环阀或者气门油封或者活塞环这三个地方，有漏油到燃烧室导致机油消耗，先检查了废气阀，好的！排除了！再说活塞环，动力不减油耗不高说明没什么大问题，而且猛加油时都没有蓝烟，说明油环也刮油正常，否则活塞高速运动，必然带来更多的机油进入缸内燃烧。而且更换活塞环要拆卸更多的零件，本着先修小的再修大的，先修靠外的再修里面的原则。打算先换气门导管油封！可是问了好多地方，都说不能单独换！只有带活塞环一起更换！费用高，时间长，对本来动力好的发动机可能带来不必要的风险。所以我一直就拖着每舍得修。知道在万能的爱卡上找到“草草买车”的帖子，知道了有工具可以不开缸换气门油封，站内消息问来租赁工具的地方，开始联系 修理厂，这时我车子烧机油已经很严重了，每次起步我后面的蓝烟能盖住排在我后面的车子（很没面子）。找到一家专修宝马奔驰的专业修理厂，没敢找路边小店，怕出问题，受伤的还是自己呀！费用稍稍高点儿，技术可以放心呀！比起4s那是便宜多了！定好零件，租赁好工具，开修！！ 刚刚开始拆。。 顺丰快递来的专用工具！原包照片 低调的小刘师傅，人好，技术好，干活麻利，脑筋快！这次多亏了他，都是第一次用那工具，稍微研究了一会，没走什么弯路，就搞定了！ 篇二：详解宝马烧机油 详解宝马烧机油 烧机油这事儿，正不正常？当你在购车时，询问4S店销售员，通常他们会十分警惕，随后会说出一套听似合理的解释，毕竟要应对比较“麻烦”的客户，但不论他怎么自圆其说，烧机油这事儿肯定不正常。通常情况，老旧车辆更容易发生烧机油的状况，比如EGR阀的积碳过多从而导致无法正常工作、气门与气门导管间隙过大、气门油封老化、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，等等一系列原因，都会导致烧机油的情况。当然机油也具有一定的挥发性，长时间使用也会有小量消耗，这样的情况才实属于正常消耗。 BMW烧机油的情况，基本也跑不出气门油封和活塞环这两个常见问题，油封密封不严，导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧，造成气门背部有明显积碳，活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环松掉与气缸缝隙过大，机油透过缝隙进入燃烧室燃烧，这样会导致缸内积碳严重，不论哪一种久而久之都会造成不小的影响。我不知道人国外车主是怎么处理的，但我国车主大多都挺心宽的，后备箱备一桶机油少了就补呗，继续常规保养就这么开着，这事儿说起来也可大可小，轻则氧化传感器损坏导致燃烧室积碳增加过快，怠速不稳，加速无力、油耗也会有所增加，重则导致发动机润滑效果不佳，造成不可逆的损伤，与其说大修，不如说大换了。国内4S店的处理方式也无非是走一步看一步，修过车的朋友都清楚，拆开气门室盖调整个气门间隙就是发动机小修了，而更换活塞环无疑是一次发动机大修，在车型论坛中也确有车主到店内更换活塞环的情况，在更换活塞环无果的情况下就会更换新的发动机，这也证明了BMW部分批次车型有偶发性活塞环原因导致的烧机油，在车辆保修期内不论修理还是更换至少不用自己掏腰包，一旦出了保修，我想谁也不愿意为更换一台全新的发动机而埋单。 对于这种双方都较为被动的处理形式而言，其实大家都是“受害者”，首先这样一个豪华品牌在消费者心里多少会被打折扣，换下一台车或朋友要你荐车的时候你是否还会选择或推荐它。经销商卖车，因为这个故障被堵门、维权、甚至出现打砸事件，也挺无辜的，毕竟经销商也无法把控车辆的整体质量。生产商更不想生产出的车辆出现问题，但追根溯源，在生产环节配件方面确实出现了问题，让这个高大上的“蓝天白云”也出现了本不该有的阴霾，在国内市场“开宝马，坐奔驰”这个长久而来的说法势必也