《良梨路勘察报告.docVIP

砀 山 县 良 梨 路 岩 土 工 程 勘 察 报 告 勘察目的、任务要求和依据的技术标准 为适应砀山县经济发展的需要，砀山县拟在砀山县高铁新区修建良梨路。为了解拟建道路的地基土质情况，特委托淮北工程勘察院对该场地进行了岩土工程勘察。 此次岩土程勘察属详细勘察阶段，目的是查明拟建场地内地层结构、构造及各土层的物理力学性质，划分地貌类型及地貌单元，对路基及桥涵基础的稳定性和地基承载力进行计算和评价。建议工程合理的持力层，为路基及桥涵的基础设计提供必要的工程地质资料。 本次岩土工程勘察所依据的标准和文件主要有： 1、《市政工程勘察规范》CJJ56-2、《 3、《公路工程地质勘察规范》JT-2011 4、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版） 5、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 6、《公路桥梁抗震设计细则》JTJ/B02-01-2008 7、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 8、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 9、《砀山县良梨路平面地形图》 拟建工程概况 拟建的良梨路位于砀山县高铁新区，整体呈东西走向，本次勘探范围为拟建道路桩号K1+400.94~K6+465.993以及在该范围内的三座桥梁及三座过路箱涵，拟建物概况见下表： 拟建物 桩号 东西长 （米） 南北宽（米） 预计埋置深度 （米） 结构 类型 基础 形式 道路 K1+400.94~K6+465.993 16 44 1号桥 K2+448.808 16 44 5.0 单跨简支梁板 桩基础 过路箱涵 K3+235.774 5 55 2 过路箱涵 K4+114.649 5 70 1.8 2号桥 K4+741.786 13 44 5.0 单跨简支梁板 桩基础 3号桥 K5+718.652 13 44 5.0 单跨简支梁板 桩基础 过路箱涵 K6+465.993 5 70 1.5 根据拟建场地具体情况，我院遵照现行相关规范，结合场地、地基土及道路的复杂条件，编写了“岩土工程勘察纲要”，按照勘察纲要的要求，对拟建场地进行了岩土工程勘察。 三、勘察方法和勘察工作布置 拟建道路属一般市政建筑，桥梁规模属小桥，抗震设防重要性分类属丙类，工程重要性等级应属三级，本区抗震设防烈度为6度，场地复杂条件应属二级，地基土复杂条件应属二级，本次岩土工程勘察属乙级。 本次岩土工程勘察属详细阶段勘察，根据相关规范，结合场地实际情况进行布孔，道路勘探点：沿道路两侧边线交替布孔，勘探点间距小于100米，设计孔深12米；桥梁勘探点：在桥梁两分别布置2个钻孔，设计孔深40米箱涵勘探点：沿箱涵中心线布置2个钻孔，设计孔深15米。 本次工程地质勘察采用1985年国家高程新基准，1980西安直角坐标系，钻孔定位及高程测量均使用全站仪测得。 本次岩土工程勘察所采用的是岩芯钻探与原位测试相结合的勘察手段。野外对所取岩芯进行观察描述，并在主要层位取有代表性的原状土样。取样的方法为快速静力连续压入法，采用厚壁敞口取样器，土样级别Ⅱ级，可满足本工程的技术要求。野外所使用的钻机为DPP-100型汽车工程钻机，原位测试是采用带有自动脱勾的自由落锤装置标准贯入器，进行标贯试验。 野外于2013年9月25日进行施工，共完成实物工作量如下： 勘察钻孔： 94个 （鉴别孔37个,取土孔33个,标贯孔24个） 钻探进尺： 1178.30米 原状土样： 49个 标贯试验： 36次 钻孔测量： 94孔 水位观测： 10孔次 现综合此次勘察的各项成果编制成报告，供设计和施工使用。 场地地形、地貌、地层、地质构造、岩土性质及其均匀性 本区位于，地势相对平坦，地面标高最大值43.78m，最小值41.18m，地表相对高差2.60m（钻孔标高）。场地内地貌类型主要为河流冲积平原地貌。据本区地质资料，本区区域地质构造位于砀山单斜，拟建场地松散层厚约260米，下伏地层属二叠系下统下石盒子组。钻孔揭露土层主要为河流相的粉土、湖泊相的粘土、沼泽相的淤泥质土及河湖相的粉质粘土。土层厚度相对稳定，产状平缓，物理力学性质均匀。据安徽省区域地质的地层划分方案：上部②层粉土、③层粘土夹粉土、④层粉土夹粉质粘土、⑤层淤泥质粉质粘土及⑥层粘土层位应属全新统大墩组(Q4d)，下部⑦层粉质粘土及⑧层粉质粘土夹粉土层位应属上更新统茆塘组（Q3m）。 五、各项岩土性质指标，岩土的强度参数、变形参数、 地基承载力基