第二讲 自动变速器电控技术课件.ppt

* * * * * * * * 档位传动路线 D3：C1+C3 前排减速，拉维娜的两个太阳论以同转速同方向旋转，拉维娜直接输出。传动比为前排行星排传动比。 档位传动路线 D4：C1+C4 拉维娜的前太直接输入，后太减速输入，二者以同方向不同转速旋转 档位传动路线 D5：C1+C2 拉维娜的行星架直接输入，后太减速输入，二者以同方向不同转速旋转 档位传动路线 D6：C2+C4 拉维娜的前太直接输入，行星架直接输入，为直接档 档位传动路线 D7：C2+C3 拉维娜的前太减速输入，行星架直接输入，超速档 档位传动路线 D8：C2+B1 拉维娜的前太固定，行星架直接输入，为拉维娜的超速档 档位传动路线 R1：C3+B2 档位传动路线 R2：C4+B2 * 由于液力自动变速器具有一系列的优越性,它的广泛使用也促进了生产制造厂的迅速发展.近20年来,美国 英国 法国 意大利 德国和日本等国家都建立了一批自动变速器生产厂家.其中德国ZF公司是全球最大的自动变速器生产厂,比较著名的还有:美国的GM,Ford,Borg-Warner德国的VW和日本的AW,JACTO. MULTITRONIC无级变速器(CVT)是奥迪公司在变速器领域获得的革命性成果,它采用了双锥形轴和钢链设计,操纵上完美的结合了自动档的简单和手动档的快捷两种优点.MULTITRONIC系统传动比变化范围极宽,从1:2.1到1:12.7,速比变化约6倍(典型机械变速器的速比变化约4倍),因此可在各种行驶状态中发挥最大的优势,并确保优化发动机的工作性能. 近几年，我国新出产的轿车中，如捷达、奥迪A6、宝来、桑塔纳2000、帕萨特、富康988、蓝鸟、广州本田雅阁、上海别克,上海奇瑞,派力奥,西耶那,菱帅,中华,天津威驰和赛欧等车型上，都已经装备了自动变速器。可见，自动变速器在我国的普及已为时不远，所以汽车维修技师必需尽快掌握自动变速器的理论、结构及相关维修技术，才能在将来的维修行业中占有一席之地。 ? * 汽车在起步或上坡时需要很大的驱动力，必须使用低位档，随着车速的提高，需要的驱动力减小，而转速却需要提高，因此，需要适时地换入较高的档位。对于手动变速器车型，必需靠离合器切断发动机与变速器之间的动力传递，同时按照行驶要求手动选择合适档位。 自动变速器的使用原理基本和手动变速器一样。自动变速器的变矩器不仅能连接和切断动力，还可以增大扭矩。自动变速器能够根据转速和扭矩的变化自动换档，为驱动轮提供合适的转速和扭矩。 虽然自动变速器操纵方便且能自动换档，但必须正确使用自动变速器。因为一旦选定档位，自动变速器就会按照档位的指示自动执行相应变速换档。如果选择档位错误或其它误操作，将会增加自动变速器的故障产生。 自动变速器的档位因车型的不同稍有差别，常见的有3档、4档和5档变速器，即有3个、4个或5个前进档位，通常表示为P-R-N-D-3-2-L，此外还有带1档和OD档的。档位显示位置一般有两处：有的在中央控制台上显示；有的在仪表板上显示。 * 脉冲式电磁阀一般安装在主油路或蓄压器背压油路中，通过电脑控制，在变速器自动升档及降档瞬间或者在锁止及解锁动作开始时使油压下降，以减少换档和锁止、解锁的冲击，从而使车辆行驶平稳。 * * 在前进一档,汽车起步时,行星齿轮系统的输出轴尚未转动,前行星架因此也被固定.当发动机动力经超速行星排,前进档离合器C1传到前齿圈时,因前行星架被固定,动力传到共用太阳轮,太阳轮的旋转方向与前齿圈相反.在后行星排,因太阳轮的作用,后行星架又被2号单向离合器F2单向锁止,太阳轮的动力经行星轮(自转)又传到后齿圈,后齿圈的旋转方向与太阳轮相反,这时后齿圈的转动方向与前齿圈又变成一致.这样输出轴在后齿圈的作用下开始旋转. 汽车起步后,前行星架也随着输出轴慢慢转动.这时,经前进档离合器C1输送到前齿圈的动力分成两路传递到输出轴:一路是前齿圈带动前行星架转动,直接将动力传至输出轴;另一路是前齿圈的动力经共用太阳轮后行星排的齿圈传至输出轴.这样动力经齿轮变速系统传递后,其转矩增大转速降低,汽车以较大的转矩克服行驶阻力低速前进. * 变速器在前进2档工作时,发动机的动力经过超速行星排,前进档离合器C1传至前齿圈,因共用太阳轮被2档制动器B2和1号单向离合器F1单向锁止,所以前齿圈的动力经前行星架传至输出轴. * 变速器在三档工作时,超速输入轴的动力经超速行星排传至前后行星排的输出轴.输入轴的动力分两路传递:一路经前进档离合器C1传至前齿圈;另一路经直接档离合器C2传至共用太阳轮.前齿圈的转速和太阳轮的转速相同,并同时作为前行星排的主动件,因此前行星架作为从动件,将会以同速度同方向转动.并经输出轴向外传送.由于在整个动力传递过程中,齿轮变速系统的传动