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辽海船舶火灾事故调查报告 大家是不是觉得船舶既然是在海上的,是不是就不会发生火灾了呢?其实不是这样的,船舶虽然是在海上航行,但是它的材料还是易燃物,如果发生火灾,后果也是不堪设想的。我们国家也发生过不少船舶火灾事故,接下来,小编就为大家介绍一篇辽海船舶火灾事故调查报告,大家要是有兴趣的话,可以看一下! 2004年11月16日1330时,大连新海航运有限责任公司所属客货滚“辽海”轮在大连港三山岛附近海域突发火灾,在各有关单位的大力支持和配合下,成功救起了遇险的全部291名旅客和49名船员,并将失火船及时拖离港口主航道至安全水域,确保难船不爆不沉,也未造成海域污染,使事故造成的损失减少到最低程度。事故发生后交通部立即成立了联合调查组,调查组对事故现场进行了认真勘验,对事故发生原因进行全面调查,现将调查情况汇报如下: 一、“辽海”轮船舶情况 船舶种类: 客滚船 船籍港: 大连总长: 115. 63米 船宽: 21.00米型深: 6.00米 总吨: 8575.00 净吨: 4459.00 空载吃水: 2.950米满载吃水: 4.510米 空载排水量: 3623.1吨满载排水量: 6173.40吨 建造日期: 1990.3.26 建造地点: 日本冈山县仓敷市佐野安船厂 主机类型: BPC2-6L柴油机 双主机、双桨(CPP)、双舵 额定功率: 4410 X 2千瓦 额定转速:520转/分 发电机组: 三台柴油发电机组 艏侧推: 一台 航区:近海 船舶所有人:大连新海航运有限公司 船舶经营人:大连航运集团大连海运总公司 (一)船舶基本结构 “辽海”轮设有两层汽车甲板,C甲板为上层汽车甲板,其两舷侧开敞;D甲板为下层汽车甲板,全封闭结构,并前后设有艏艉门。C、D甲板之间设有液压升降斜坡道,供车辆上下。C甲板以上的B、A甲板为旅客舱室。 驾驶甲板上设有驾驶台及部分船员居住舱室。 D甲板以下为船舶机舱处所等。 (二)船舶消防设备 1.水灭火系统 (1)该轮有消防泵3台: 型号 排量(M3/H) 压头(MPa) 配置位置HLY-25M25.00 0.63 主机间RU-140J 50.00 0.63主机间RU-200J 60.00 0.63主机间 (2)应急消防泵1台: 2000年初次检验时按1992技术法规要求,考虑到三台消防泵已安置在主机间,加设此泵于舵机间,由人工就地启动,柴油机驱动 (3)水雾喷淋泵1台: 排量270立方米/时 2.固定灭火系统 (1)压力水雾喷淋灭火系统(水驱动) 保护处所:车辆舱。C层甲板汽车舱设有5个分区,由五个控制阀分别控制; D层甲板汽车舱设有7个分区,由7个控制阀分别控制。 控制装置:水雾喷淋泵在驾驶台、水雾喷淋控制阀站设有遥控装置,机舱设有就地控制装置。消防泵在驾驶台设有遥控装置,机舱设有就地控制装置。其驾驶台的遥控电气回路经C层甲板汽车舱布置。 (2)固定式1301卤化物灭火系统(气体驱动) 保护处所:主机舱及柴油发电机处所。全船共13只1301卤化物存储瓶配置于保护处所,释放控制站设于驾驶台。 3.其他灭火器材: 手提式泡沫灭火器86个,舟车式泡沫灭火器4个(130升容量的1个,45升容量的3个),消防员装备2套。 4.固定式探火/失火报警系统 感温式探火报警系统用于车辆舱(仅D层车辆甲板)、客房、舵机间、集控室、机舱的失火探测。感烟式探火报警系统用于保护客舱走廊、机舱。探火报警系统报警盘安装于驾驶台。手动报警按钮分布于C层甲板车辆舱、客舱走廊、船员走廊、机舱、驾驶台。 2004年11月12日,中国船级社大连国内船舶检验中心对“辽海”进行了换证检验和坞内检验。查明该船安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通讯导航设备均符合相应的法规/规程的要求,认定该船处于适航状态,签发了《海上客船适航证书》。 (三)船舶救生系统 封闭式机动救生艇左右舷各一艘,定员25人,为重力倒臂式降落装置。开敞式机动救助艇一艘,定员6人,设置于艇甲板左舷前部。气胀式救生筏共27个,每筏定员25人。右舷15个,左舷12个。气胀式救生滑梯2具,设置于右舷驾驶甲板处。手提式抛绳器4具。救生圈共12个,救生衣: 成人型共666个,儿童型共30个。 (四)船舶积载及绑扎系固、固定压载情况 1.车辆甲板载车情况 该航次共载汽车79辆,分别装载于该轮车辆舱的C、D二层甲板。C层车辆甲板:共38 辆;D层车辆甲板:共 41辆。 2.车辆绑扎系固情况 半挂车(12 - 16吨以下货车)、半挂双桥车(5 –12吨货车)用四根固定链条八字型紧固和木楔制动,单车(5吨以下货车)以二根链条八字型紧固和木楔制动,轿车四轮用木楔制动。事后现场未发现该轮本事故航次的车辆因绑扎系固原因而发生倾斜、移位或倒塌等现象。 3.该轮存有压载水约80吨,淡水约