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关于山区高速公路交通安全评价的探讨 　　摘 要：随着21世纪西部大开发缓慢推进，山区高速公路所占公路网中的比例越来越大。由于工程量和工程造价问题，对于技术指标的采纳往往仅仅是达到了规范要求，却还是有不少安全隐患的路段。道路的安全系统是一个动态的系统，由人、路、车还有环境四大部分共同组成的。研究系统中各个要素之间的关系是道路安全理论形成的基础，当然也更是便于人们选取评价方法的重要依据。该文为了探索道路线形和交通事故的联系，由道路安全的方向出发，全面展开对道路交通安全之间各个因素的关系研究，其中包括了交通安全、道路线形，及车速三者之间的相互联系。 　　关键词：山区；高速公路；交通安全；综合评价 　　中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　1国内外交通安全现状 　　1.1国外交通安全状况 　　近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。 下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。 　　表1-1 　　分项 　　国家 　　人口/千 　　机动车数量/千辆 　　交通事故10万人口死亡率 　　美国 　　301922 　　255680 　　13.6 　　葡萄牙 　　20300 　　8900 　　8.3 　　德国 　　82450 　　63306 　　6.0 　　法国 　　60880 　　45396 　　7.4 　　加拿大 　　32976 　　22102 　　8.7 　　1.2国内交通安全状况 　　据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。 　　1.3建立安全评价体系的必要性 　　交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。同时用科学的方法，对交通事故的增长原因进行合理诊断，发现对交通事故影响最大的原因，对相关工作进行加强，实现交通安全的整体目标。 　　2山区高速公路事故特点及危害性 　　没有了行人和非机动车辆的干扰，山区高速公路路面变得更加宽阔，标志也显得更加醒目，标线也是更加分明，并且是全线封闭，形成了车速快、车流量大两大特点。在我国，山区高速公路车流量跟国外没有太大差别，甚至比许多国家更低，但据我国公安部交通管理局统计调查，仅仅在1998年发生的交通事故就达到了10574起，受伤人数达到4034人，死亡人数达1487人，也就是说，每一百例事故发生的概率是普通公路的4倍还要多。 　　2.1事故发生的时间特点 　　从报纸、电视、广播里我们随时都能听到、看到甚至遇到交通事故的发生，对此，我们从事故发生的时间上来看，多数的事故发生的时间在下午以及晚上，这多由于夜间酒醉驾车引起。而另一个引起事故频发的原因则是天气问题，雨雪天气车子打滑，容易引起交通问题。 　　2.2事故发生的路段特点 　　第一，道路路面性能 　　路面破损程度、抗滑性能等都对交通安全有影响。最重要的因素要属路面抗滑性能。公路的路面摩擦系数是影响车辆制动性能和行驶的最直接因素。湿润路面发生事故数量是干燥路面的两倍，结冰时比干燥路面大7倍，降雪时比干燥路面大5倍。下图2-1是某国家路面在各个条件下的摩擦系数。 　　（图2-1） 　　注：测定条件：轮胎：冬季路面调查用的标准轮胎：轮胎尺寸：165/80R23；轮胎气压：186.3kPa；接地荷载：3.9kN 　　第二，道路环境因素 　　道路环境因素一共包括了4点，分别有路侧固定物、路侧安全设施设置、自然条件中的道路状况以及沿线景观。根据对我国某一山区的高速公路事故种类统计，路侧事故的比例达到23%，其中包含护栏、边沟事故以及撞路侧固定物。 　　第三，车辆事故方面 　　从下面这个图上我们可以看出来车辆事故发生的原因及比例，那么我们就该针对这些原因，进行改进，从而降低事故发生的比例。 　　第四，事故形态特点 　　①山区高速公路事故发生几率大于普通公路。 　　②在所有事故类型中，比例最大的为追尾碰撞事故。 　　③导致重大及特大交通事故的主要原因是违章超速行驶行为。 　　④疲劳驾驶导致了恶性事故的经常发生。 　　⑤新驾驶员在交通事故中占比例较大。 　　⑥恶劣的天气成为交通事故又一