道路勘测实务作者郭国英情景七课件.pptVIP

* * 公路交叉设计 7.1公路交叉口分析 7.2平面交叉口设计 7.3公路立体交叉 7.1 交叉口的交通分析和设计要求 交通事故类型 交叉口耽误时间 交叉口车辆不同类型的交错点 一、概念 1、分叉点 （分流点）：同一行驶方向的车辆向不同 方向分开的地点 2、汇合点（合流点）：来自不同行驶方向的车辆以较小 的角度向同一方向汇合的地点 3、冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大 的角度相互交叉的地点 4、在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路相 交时的冲突点 交叉口的交错点 二、从以上图表可以看出： （1）在平面交叉口上，冲突点的增加，并不是与相交道路条数的增加成直线 比例，而是增加很多。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆 （3）设置信号灯，保证了安全，影响了通行能力 三、通常减少或消除冲突点的方法大致有三种 1、在交叉口装置自动交通信号灯，或由人民警察指挥， 限制交叉口某方向左转弯车辆通过 2、渠化交通：合理地布置交通岛，组织车流分道行驶， 并将冲突点转变为交织点 3、作立体交叉 四、主要设计内容 1、正确选择交叉口的型式，确定各组成部分的几何尺寸（包括车行道宽度、缘石转弯半径、绿带交通岛等） 2、合理布置交通设施（包括交通信号标志，行人横道线， 照明，公共交通停靠站等） 3、交叉口的立面设计和雨水口，排水管道的布置 7.2 交叉口的型式和选择 一、交叉口的型式和使用范围 常见的 交叉口型式有：十字型、X字型、T字型、Y字型、 错位交叉和复合交叉等几种。 1、十字型交叉口的特点：形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路的交叉。 2、X字型交叉口的特点 两条道路以锐角或钝角斜交，将会形成狭长的交叉口，对交通不利，锐角街口的建筑也难处理。 3、T字型交叉口、错位交叉口、Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。 注：不应片面强调街景，而把干道规划和设计成错位交叉，致使主干道曲折。 4、复合形交叉口的特点：容易起到突出中心的效果，但用地大，并给交通组织带来很大的困难，必须慎重考虑。 二、交叉口型式的选择和改建 改建时须注意：交叉口现状、交通量及交通组成 、四周建筑物 ，道路用地等，应有利于减少或消除冲突点以及提高交叉口的通行能力。 一般情况下，可按以下几个原则进行 1、型式要简单 2、尽量使相邻交叉口之间得 道路直通 3对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近900 （1）改斜交为十字型交叉 （2）改斜交为双T字型交叉 （3）改小交角为大交角 （4）开辟左右转车道 （5）改Y字型交叉为正交 4、对于主流交通，其道路线形尽量顺直，任一侧不宜有两条以上路段交汇 5、应尽量避免近距离的错位交叉 6、对于畸形和多条路的交叉，应尽量避免或把它简化 （1）设中心岛，改为环形交叉口以简化交通流 （2）封路改道，把多条道路交叉或畸形交叉改为正交 （3）调整交通，把双向交通改为单向交通 7.3 道路立体交叉设计 一、建造立体交叉的必要性 一般来说，满足以下二个条件才有必要建造立体交叉 （一）技术上应是合理的 ①从城市的交通规划考虑，除修立交之外无法根本改 善交叉口及其相连接道路的现状 ②当相交道路的技术等级高，要求道路上车速很高时 ③当交叉口的交通量很大，交通经常发生拥挤、阻塞 ④当铁路干线与城市道路相交而互相干扰很大 ⑤当地形和环境适宜时，例如较高的桥头引道与滨河道 路交叉等 （二）经济上应是有效益的 ⒈建造立体交叉口平均每年的投资费用应小于平面交叉口全年的经济损失总额 KR(1/n + P/100) +m (元） K—平面交叉口因交通受阻造成的全年经济损失总额（元） R—立体交叉口的造价（元） n—立体交叉构造物的使用期（年） P—立体交叉口每年折旧剔除费，以占立体交叉口的百分比表示 （%） m—立体交叉口每年的管理费（元）；其中包括立体交叉口的平 时维修和保养，即路面、桥隧构造物的维修和交通控制费用， 但不包括大修的费用在内 P、n的值 ⒉建造立体交叉口的成本应能在较短的期限内收回 建造立体交叉口的成本收回期限T为： T=（KH－Ke) ／(K－m) KH—立体交叉口的基本建设投资（元），KH 等于立体交叉 口的造价R Ke —平面交叉口