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跨路连续箱梁的施工工艺 　　【摘要】现浇连续箱梁在跨越既有的公路桥的时候，在桥面上并不允许设置临时的支墩，在这种情况下，施工方通常采用的是灵活方便的梁氏支架施工方案，本文阐述了在具体的施工过程中，如何选择和布置支架方案，以达到交流和沟通的目的。 　　【关键词】跨路连续箱梁；支架方案；方案设置 　　1、施工工程的简要情况 　　举例来说，在xx市的一座立交桥为完全互通式的立交桥。该桥共有四层，第四层为直行高架桥；第三层是定向左转道以及两条迂回式的左转道，第二层为主线桥，第一层为地面机动车道以及人行道构成的道路系统。由于交通的需要，要求第二层先行开工，并且本着先高后低以免互相干扰的原则，不能在下层桥梁之上搭建上层桥梁的支架，所以必须选择使用其他的技术方案，以保证施工的安全。下面，我将就桥面比较宽的一段箱梁在跨越下行桥的时候采用的梁氏支架法进行简要的说明。 　　2、支架方案的选择和确定 　　在制定方案的时候，应该保证跨路连续箱梁的施工安全，这就要求施工单位所选择的施工方案必须要有足够的强度和稳定度，尤其是要加强对于支架挠度限值的控制，避免出现现浇砼由于下垂的挠度过于大造成的结构破坏。另外，由于规定不能再下行桥面上搭建支架，所以，施工单位选择的支架方案能一跨就跨过桥面。例如，一个联箱桥梁为单箱三室变截面预应力砼连续梁结构，该梁体的高度在一百七十厘米到三百六十厘米之间，桥面的宽度为十九厘米，底板的宽度为十二厘米，由三跨组成一百四十五米。这其中，中间六十五厘米跨越下行的路桥，最小的净空是六点九米，该路桥与主跨的斜交大约是七十八度角。通过我们对于上述因素的分析，一般普通的型钢材料很难去满足实际的建设要求，对于这种情况，上施工方案一般选择的是梁氏支架法，也就是用强度和刚度比较大的器材来作为桥梁底的承重梁，在跨度的两侧去设置里临时的基础承重梁，用墩梁结合的框架结构去承受住所有的负荷。另外，在选择支架的时候，施工单位必须充分的考虑到材料的来源，项目造价，实际的实施工期以及安全指数等相关因素。六四式的军用梁通常作为跨路箱梁的承重梁支架，五六式的军用墩用的是全面配套的材料，且完全是焊结构架，这种军用墩一般作为临时的支墩。在跨路范围之外的箱梁底用的是满堂支架的方法。 　　3、支架方案的布置 　　一般来说，施工单位为了减少跨中挠度对施工的影响，以用来保证主体结构的质量，梁底的承重支架通常采用的是双层六四式军用梁，这种组合的跨度是二十四厘米，是由五个三角和两个端构架共同组成一段承重梁。这段梁底一共有九道，再加上翼缘板下的两道，一共是十三道。梁的横向部分采用的是连续性的槽钢组成的整体，梁的纵向部分采用的是钢销连接。在斜弦杆的上面放上一根连接系的槽钢，并用型号为2号的U型螺栓联结，而箱梁与支墩上的40垫梁来组合成一个整体。另外。由于临时支墩采用的是五六式的军用墩，没测的纵桥按照3排布置，而及墩之间的间距都为两厘米。支墩之间用的水平撑以及斜拉撑与支墩上面的拼接钢板相连接，且上端是与Ⅱ40垫梁，下端是和预先埋下的钢板螺栓相连接，并加固成排架，以提高整体的稳定性。一般说来，六五式的支墩规格分为三种，三厘米一节的，一米一节的，一点五米一节的。每一道箱梁都可以按照梁底和地面之间的距离进行组合。梁底的承重梁支架一般布置成水平的状态，这样，同样有利于保持整体的稳定性。另外，变截面的箱梁底的梁底标高线是随着曲线变化的，梁底和承重梁中间的部分采用的是钢管和方木组成体系。这样，有利于调整控制标高。支架的及诶单总是非常多的，因为节点的稀疏造成的非弹性变形是可以去改变的，通过预压是消除非弹性变形的有效方法。在预压前，先去设置观测点，并测量沉降观测点的标高变化，如此，便可以得到该支架的弹性以及非弹性变形。很多时候，非弹性变形是很大的，并不能忽视。 　　4、对于受力检查计算的分析 　　承重梁支架所承受的重量包括很多。一般说来，主要有现浇连续箱梁砼重量、浇筑砼时的施工荷载、六四式军用梁自重等等。通过结构分析软件建立模型演算，跨中部分处于最不利位置的上下弦杆最大的弯应力应该是九十九和一百零MPa，而允许值在二百一十五，因此，都符合要求。临时的支墩每个所能承受的重量为五十二点二吨。这个支墩最大的承受量为100吨。结构的重量等传递到基底的应力是八十二点五，在允许值范围之内。 　　5、具体的施工流程 　　梁式的支架采用的是现场拼接和整片吊装的方法。在地面的上面将标准的三角端构架等用钢销拼接成一个非常完整的支架，用两辆的吊车进行吊装。一台五十吨重的吊车在地面上将拼接好的军用梁吊放至靠近主线桥的边缘位置。而另一台二十五吨重的吊车在主桥上逐步一片一片的吊起来放在临时支墩的垫梁的上面，这整个过程基本上用了两个小时才完成。 　　连续箱梁的模板一般采用的是大块的质量高的竹胶板，