关于吉林省公路设计方面存在的一些问题.docxVIP

吉林省高速公路桥梁情况吉林省地形气候概况吉林省地形变化总体趋势为东南高西北低，以北东－南西向纵贯全省的大黑山山脉为界，分为东部长白山地和西部松辽平原两大区域。吉林省按地貌形态可划分山地和平原两大单元。其中山地分为长白山地和大兴安岭东坡丘陵，平原分为高平原、低平原和大兴安岭山前倾斜平原。吉林省属于温带的大陆性气候，冬季长，寒冷干燥，夏季短，温热多雨。结冻期长达6个月，冻结深度1.7~2.0m。全省年平均气温-2~6℃之间。桥梁概况与分类：目前我省高速公路在用桥梁2622座/154050米，其中特大桥8座/12278米、大桥250座/49187米、中桥1157座/72279米、小桥1207座/20306米。经定期检测，桥梁评价分类情况如下图，无三类及以下桥梁。主要分六类：1）简支梁桥：T形梁桥、箱形梁桥、空心板梁桥2）连续梁桥及T型刚构：预应力钢筋混凝土连续梁桥、钢-混凝土、先简支后连续、T型刚构、半T型刚构3）斜拉桥：独塔单双索面预应力混凝土斜拉桥、无背索斜拉桥4）钢管拱桥5）石拱桥6）刚架拱桥和桁架拱桥典型桥梁：松原大桥2*120m独塔预应力混凝土斜拉桥嫩江大桥（在建）、吉林大桥（空腹式拱桥，1938年建造）自由大桥（拱桥），伊通河大桥（钢管拱桥、无背索斜拉桥）解放大路桥（70%弯坡斜钢筋混凝土连续梁桥）乌金屯松花江大桥（单箱连续梁桥，墩身特殊，安装拼接）江湾大桥（上部结构采用三跨中承式钢管混凝土系杆连拱结构）雾凇大桥（自锚式悬索桥）松江大桥（带挂孔的连续梁）九站松花江大桥（主桥采用跨径75米+120米+75米三孔一联的变截面预应力混凝土箱型半刚构-连续梁体系）蓝旗松花江大桥（双塔单索面斜拉桥，全长625米，主跨240米）北山罗锅桥（石拱桥），玉带石拱桥混凝土肋拱桥四平市公铁立交（一座长46米、宽27米、高8米的主体框构桥）东辽河大桥（主桥为双索面独塔斜拉桥，塔梁墩固结，跨径85m+75m）财富大桥（钢管拱桥）通化西昌大桥（全长637米，主桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主塔墩为塔、梁、墩固结体系），修正大桥（独塔斜拉桥）通化江北大桥（刚架拱桥），玉皇山大桥（刚架拱桥）跃进桥（结构为8孔-15米实腹式石拱桥）天池桥（双拱形索塔斜拉桥）吉林市区桥梁：临江门大桥（独塔斜拉桥），江湾大桥（彩虹桥），龙潭大桥（桁架拱桥）。吉林主要高速公路（包括规划）：1）鹤岗至大连高速公路2）嘉荫至大连高速公路3）北京至哈尔滨高速公路4）大庆至广州高速公路5）嫩江至丹东高速公路6）五常至科右中旗高速公路7）珲春至乌兰浩特高速公路8）大蒲柴河至科左中旗高速公路9）抚松（松江河）至双辽高速公路10）集安至双辽高速公路11）营城子至东丰高速公路12）伊通至辽源高速公路13）快大茂至下排高速公路14）延吉至大蒲柴河高速公路15）长春经济圈环线高速公路16）中部城镇群环线高速公路17）长春市绕城高速公路18）吉林市绕城高速公路19）松原市绕城高速公路吉林省公路设计方面存在的一些问题路基设计方面平原区设计洪水频率标高范围内的路基防护设计要求。季冻区低填与挖方路基工作区影响深度及土质挖方区路床底面以下的压实度要求。季冻区整体式路基超高路段中央分隔带排水方式。挖方路段边沟型式选择与护栏设置要求。复合地基处理设计是否均需要采取预压措施。6、尾矿砂路基和尾矿渣路基设计要点、主要施工工艺及施工控制。桥梁设计方面有些桥梁修建年代较早，设计荷载低或无法确定，无法找到施工图设计文件，根据对结构的外观调查，梁体质量较好，设计时考虑利用。通过外观尺寸量测可确定梁的尺寸，但梁的配筋无法确定，对于此类问题如何考虑旧桥的加固利用。 对于预应力混凝土桥梁，考虑加固利用时，对原桥的预应力度的确定的方法，原则是如何考虑的。对于挠度大的预应力混凝土梁，通过施加体外预应力，恢复了部分上拱度，减少了下挠度，但过1-2年后，梁的下挠度恢复到加固前的状态，对这类问题有无合理的处理方法。对于粘贴碳纤维布加固的桥梁，在经过一段使用时间后，出现碳纤维布脱落的问题，是施工问题还是方法本身的问题。对于技术状况评定为Ⅳ类的桥梁，采用加固方案时成本较高，是否有必要拆除新建。对于高速公路上加宽的大跨径预应力混凝土连续箱梁应考虑哪种加宽方案，是否可以采用对旧桥加宽。对于拼宽桥梁设置纵向伸缩缝的方式是否可行？在我省对这种加宽方式的桥梁成功的很少。对于深水中的桥梁下部结构，采用何种加固方案更合理。吉林省交通规划设计院二Ο一四年二月十四日吉林省桥梁主要病害1、空心板板梁的上下壁厚度不均匀，上拱湿接缝混凝土强度降低，横向联系减弱，引发桥面病害。主要特征；桥面出现纵向裂缝，桥面多次反复出现坑槽。空心积水冻胀梁板下漏水、结晶梁板中间纵向裂缝横向裂缝保护层薄，混凝土脱落露筋2、小箱梁翼板及湿接缝损坏 3、钢混箱梁4、钻孔灌注桩基础及