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电动涡轮增压后的实验报告 电动涡轮增压后的实验报告 电动涡轮增压后的实验报告 五一黄金周跑了一趟北戴河，去了趟盘山，又到昌平长陵北面延庆山区玩了玩，总共跑了1281公里，加油 126.57升平均油耗百公里9.9升。 电动增压刚开始调到2000转或100公里时速时打开，后又调到1800转 90公里时速时打开。 安装后的主要感觉，马力有所增加，扭力增大了，油耗没有增大还是保持100公里10升以下。 我平时开车过了60多公里就挂5挡，保持80公里均速。高速行驶也就保持110公里以下，声音也好听。这次由于做实验主要实验在打开电动增压时的效果。当我在5挡时保持80~90公里时速，遇到上坡或需要加速超车时往往要减挡增大扭力加速。 这次实验打开电动增压时，车子好像有了一股闷劲，不用减挡稍一加油就挺过去了，低中速扭力增大了。在山区行驶时感觉也是这样。平常3~4挡爬坡时感到扭力不够时赶紧换挡，这次实验脚下稍一加油发动机似乎闷劲十足，不慌不忙就上去了。由于控制电动增压开关连动在油门上，油门开启到一定成度就打开了。急加速时它也会根椐需要及时起动增压，效果不错。 我本人还比较满意。平时用车时它不启动也不影响正常进气。由于增压装置改装在车头前进气量大.空气凉爽.密度大.所以效果不错。当然涉水时就不行了，喜欢涉水的同志可改装涉水器喉管。 学生实验报告 实验课程名称：发动机试验增压技术 实验一、增压柴油机系统配置实验 1. 实验目的 1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握常规的增压发动机系统结构与组成。 1.2初步具备对增压发动机系统结构与组成的分析能力。 2.试验条件与装备 一套完整的发动机增压台架试验台，包括发动机、水力测功器、增压器、中冷器、水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、发动机试验台架减振系统等 3.内容与方法 3.1 了解和掌握增压发动机的配置系统，对比与非增压发动机配置系统的差异。 3.2了解和掌握中冷增压发动机的配置，对比与非增压发动机配置系统和增压发动机的配置系统的差异。 4. 撰写实验报告 4.1 对增压发动机的配置进行图文描述。 发动机增压器实物图所示 在原有自然吸气发动机的基础上，按照如图标注的把压缩进气口连至进气总管，压缩排气口连至各缸的进气歧管，涡轮废气入口连的是发动机排气管，涡轮废气出口连的是排除废气到大气的排气管。发动机和增压器的连接如图： 1 4.2 对中冷增压发动机的配置进行图文描述。 带中冷器的增压发动机和增压发动机只是在压气机出口稍有不同，就是中冷器会对压缩气体进行冷却，增加进气密度，提高发动机充量，中冷器的连接如图： 4.3 对增压和中冷增压发动机的配置进行评价。 涡轮增压和中冷增压都是现在为了强化发动机而采取的一种措施，中冷的作用主要是降低发动机的进气温度。这就是中冷增压比增压有的优点：进气温度低，提高充量系数，减少发动机燃料消耗；提高对海拔高度的适应性，在高海拔地区，采 2 用增压中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性；如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染，增压中冷也是降低排放的主要措施；降低发动机的热负荷。 实验二、增压柴油机测量系统实验 1. 实验目的与要求 1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握增压发动机的测量系统结构组成与测试方法。 1.2了解和掌握发动机实验系统的组成和性能实验方法。 1.3熟悉和了解进行本实验所需的测试设备和仪表的名称、作用、原理、操作及调整。 1.4初步具备对增压发动机测量系统结构组成与测试方法的分析能力。 2. 实验内容与方法 3.1了解和掌握增压发动机测量系统的结构和组成，熟悉各种传感器安装位置、作用和工作原理。 3.2了解和掌握增压发动机的测试方法，熟悉各种测试设备和仪表的名称、作用、操作及调整方法。 3. 撰写实验报告 4.1对增压发动机的测量系统的结构和组成进行图文描述。 我们试验测取的数据有功率、扭矩、转速、比油耗、机油压力，冷却水温度、涡前温度、涡后排温、中冷后压力等，前几种是自然吸气发