车站主体结构病害处理专项方案.docVIP

一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、编制范围 2 四、质量缺陷分类及产生原因： 2 五、 确定缺陷情况及部位 5 六、外观缺陷修补技术要点 5 七、外观质量缺陷的处理步骤 6 八. 混凝土缺陷的预防措施 9 九、渗漏水缺陷的处理 10 十、安全保障措施 14 车站主体渗漏水处理专项方案 一、工程概况 南宁轨道交通一号线一期工程清川站，为南宁市轨道交通一号线自西向东的第六座车站,为地下两层岛式车站。车站共设四个出入口两组风亭。车站大小里程端均为盾构接收井。此站为全线自西向东第二座轨排基地。车站项目总投资约1.32亿元，总长278.5米，标准段宽19.2米。 车站主体结构底板厚900mm，中板厚400 mm，顶板厚800mm，侧墙厚700mm。车站结构侧墙、底板、顶板、顶纵梁及底纵梁的混凝土强度等级采用C40，抗渗等级为P8。结构混凝土均采用耐久性混凝土。施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。 二、编制依据 1、《清川站主体结构施工图纸》 2、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003年版） 3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 4、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 5、《混凝土结构工程质量及验收规范》GB50204-2002（2011年版） 6、国家及广西现行相关规范、标准 7、轨道交通病害治理通用技术要求 三、编制范围 本方案的应用范围是南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工06标清川站主体结构病害处理。 四、质量缺陷分类及产生原因： 1、混凝土的麻面 麻面是结构构件表面上呈现无数的小凹点，而无钢筋暴露的现象。它是由于模板表面粗糙、未清理干净、润湿不足、漏浆、振捣不实、气泡未排出等现象所致。 2、混凝土的露筋 露筋即钢筋没有被混凝土包裹而外露。主要是由于未放垫块或垫块位移、钢筋位移、结构断面较小、钢筋过密等使钢筋紧贴模板，以致混凝土保护层厚度不够所造成的。有时也因拆模过早造成缺边、掉角而露筋。 3、混凝土的蜂窝 蜂窝是混凝土表面无水泥砂浆，露出石子的深度大于5㎜但小于保护层的蜂窝状缺陷。它主要是由配合比不准确、浆少石子多，或搅 拌不匀、浇筑方法不当、振捣不合理，造成砂浆与石子分离、模板严重漏浆等原因所致。 4、混凝土的孔洞 孔洞系指混凝土结构内存在的孔隙，局部或全部无混凝土。它是由于骨料粒径过大、或钢筋配置过密造成混凝土下料中被钢筋挡住，或混凝土流动性差，或混凝土分层离析，振捣不实，混凝土受冻，混入泥块杂物等所致。 5、混凝土的缝隙及夹层 缝隙及夹层是施工缝处有缝隙或夹有杂物。产生原因是因施工缝处理不当以及混凝土中含有垃圾杂物所致。 6、混凝土的缺棱、掉角 缺棱、掉角是指梁、柱、板、墙以及洞口的直角边上的混凝土局部残损掉落。产生的主要原因是混凝土浇筑前模板未充分润湿，棱角处混凝土中水分被模板吸去，水化不充分使强度降低，以及拆模时棱角损环或拆模过早，拆模后保护不好也会造成棱角损环。 7、混凝土的裂缝 裂缝有温度裂缝、干缩裂缝和外力引起的裂缝。原因主要是温差过大、养护不良、水分蒸发过快以及结构和构件下地基产生不均匀沉陷，模板、支撑没有固定牢固，拆模时受到剧烈振动等。 8渗漏水： 地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在南宁这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。尽快完成缺陷修复并使车站投入使用,地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。 一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因： 结构自防水失败 结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。 （2）施工缝处理措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏 清川站施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致施工缝抗渗性变差。 外包防水层失败 车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包