e-1标-湿喷桩施工专项方案(2012.10.22).docVIP

目 录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 1、 工程简介 1 2、 湿喷桩概况 1 3、 地质情况 2 4、 地下管线情况 3 三、 工程桩概况 3 1、 施工目的 3 2、 工程量概况 3 四、 施工组织 3 1、 施工布置 3 2、 施工设备 4 3、 人员组织 4 4、 施工计划 5 5、 施工准备 5 五、 施工工艺 6 1、 施工流程 6 2、 施工控制参数 6 3、 测量放线 7 4、 桩机就位 7 5、 水泥浆制备 7 6、 成桩施工。 8 7、 成桩检验 8 8、 施工要点 8 9、 施工中的问题和应对措施 9 六、 质保体系及质量保证措施 10 1、 质量保证体系 10 2、 质量保证措施 11 七、 安保体系及安全保证措施 12 1、 安全保证体系 12 2、 安全保证措施 12 八、 文明施工及管线保护 13 1、 文明施工 13 2、 管线保护 14 九、 资料的归档及整理 14 编制依据 政府及上级机关颁布的有关工程技术质量、安全文明施工文件、通知和规定； 本工程设计文件； 昆山市中环快速化改造工程合同段招投标文件相关要求； 现场踏勘调查所获得的工程地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查料； 类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况； 本施工阶段主要贯彻执行的现行有效规范、规程、标准。 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）； 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（建标[2000]202号）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 工程概况 工程简介 昆山中环快速化改造工程E-1标段主线长度2.949km，里程起讫桩号为：FMK1+680—FMK4+629.807，位于黄浦江路，北起S339北侧、南至前进路北侧。 工程施工范围为：K1+680～K4+629.8907，全长2.95m，包括高架、道路、3对匝道、4座地面辅道桥。 湿喷桩概况 本标段特殊路基处理的重点是桥头段及苏浏线北侧路基拼接段，地面辅道路基拼接段（MK2+600～MK2+800）采用预应力管桩处理，桥头段采用湿喷桩处理。 UA匝道桥头（UAK0+104.277～UAK0+125.277及过渡段）、DA匝道桥头（DAK0+145.45～DAK0+190.45及过渡段）、UB匝道桥头（UBK0+066.505～UBK0+091.505及过渡段）、DB匝道桥头（DBK0+151.45～DBK0+173.45 及过渡段）、UC匝道桥头（UCK0+098.663～UCK0+118.663 及过渡段）、新浦路小桥桥头段（xplk0+271.980～xplk0+291.980、xplk0+326.020～xplk0+346.020）采用湿喷桩处理，桩径50cm，桩距1.2～1.5m，桩长6～10m。 湿喷桩布置如下图所示意： 地质情况 地形地貌 本标段所处区段为太湖冲湖积平原工区，地势较平坦，地面高程在1.79～3.50m。地表水体较发育，河渠较多。E-1标段除FMK1+680~FMK1+811.5路段为水泥混凝土路面以外，其他路段为沥青混凝土路面。 地基土的构成与特征 根据工程特点，将场区钻孔深度范围内揭示地层按时代、成因类型、岩性、埋藏条件、土质特征及物理力学性质将桥址区地层分成5个大层，其划分原则如下： 全新统（Q4）分为2 层（1～2 层）：总体上以上部粘土，下部粉土粉砂为主，该大层除上部2-2层起伏较小，2-3层起伏较大。 1 层：主要为表层人工填筑土、硬壳层及新近沉积的淤泥质土层，分1a 层、1-1层及1-2 层3 个亚层，其中1-2 层软土层厚总体不大，局部地段为深切沟谷，软土厚度达32m。 2 层：上部为粉质粘土硬壳层，下部为稍密～中密的粉砂、粉土；分2 个亚层，为海湖相及河湖沉积。 上更新统（Q3）分为2 大层（3～4 层）：地层上部为粘土，由上至下土性变化明显。为海相夹海陆过渡相沉积物。 3层：场址区主要为该层位的下段，土性为粉土、粉砂，总体分为2个亚层。 4层：场址区主要为粘土、粉质粘土、粉砂、粉土；总体分为2个亚层。 水文地质条件 本标段所处区域内的各河道水流量受季节影响，丰水期流量较大，枯水期较小，各河道闸涵设计齐全，人工调节能力较强，全年水位、水量较为稳定，流速较缓，对河床冲刷作用微弱。地表水较为发育，主要为排灌沟渠。 工程场区地势低平，地下水位埋深浅，实际测