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传感器 （2）列车定位 在高速列车运行过程中，能否准确及时地获得列车位置信息是列车安全有效运行的保障。 相对传感器 根据预先确定的或先前测量的距离、位置等信息所安装的一种设备。在工作时必须首先确定其相对于大地的绝对位置和取向。 地面传感器 俗称信标。当机车通过时，使列车对距离信息进行更新，得到新的初始位置，从而克服了相对传感器的误差缺陷。 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 9、工作原理 基于压电晶体的压电效应。 某些晶体在一定方向上受力变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个表面上产生符号相反的电荷； 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 当外力去除后，又重新恢复到不带电状态，这种现象称为“压电效应”，具有“压电效应”的晶体称为压电晶体。 常用的压电晶体有石英、压电陶瓷等。 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 S是弹簧，M是质量块 B是基座，P是压电元件 R是夹持环 图a是中央安装压缩型，压电元件—质量块—弹簧系统装在圆形中心支柱上，支柱与基座连接。 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 图b为环形剪切型，结构简单，能做成极小型、高共振频率的加速度计，环形质量块粘到装在中心支柱上的环形压电元件上。由于粘结剂会随温度增高而变软，因此最高工作温度受到限制。 图c为三角剪切形，压电元件由夹持环将其夹牢在三角形中心柱上。加速度计感受轴向振动时，压电元件承 受切应力。这种结构对底座变形和温度变化有极好的隔离作用，有较高的共振频率和良好的线性。 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 10、固定方法 采用钢螺栓固定，使共振频率达到出厂共振频率。 螺栓不得全部拧入基座螺孔，以免引起基座 变形，影响加速度计的输出。 需要绝缘时可用绝缘螺栓和云母垫片来 固定加速度计,但垫圈应尽量簿。 用一层簿蜡把加速度计粘在试件平整表面上，也可用于低温（40℃以下）的场合 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 手持探针测振方法,在多点测试时使用特别方便，但测量误差较大，重复性差，使用上限频率一般不高于 1000Hz。 用专用永久磁铁固定加速度计，使用方便，多在低频测量中使用。此法也可使加速度计与试件绝缘。 用硬性粘接螺栓或粘接剂的固定方法也长使用。 列车常见故障及诊断方法 压电式加速度传感器 11、简述压电式加速度传感器的工作原理。 列车常见故障及诊断方法 第五章 典型的故障处理方法 5.1主断无法闭合 5.1.1什么是主断？ 通俗来讲，主断就是动车组受电弓与电网的闭合连接，是动车组动力来源的第一个环节。 列车常见故障及诊断方法 吴桂坤 5.1.2受电弓的构造及工作原理 1.?受电弓的功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力机车车顶上。 ?2.?构造：受电弓分为单臂和双臂受电弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂受电弓。  列车常见故障及诊断方法 5.1.3受电弓故障 受电弓无法升起或者自动降弓其故障原因是软件保护或者是碳滑板有裂纹导致空气泄漏风管漏风。 列车常见故障及诊断方法 1.受电弓升不起来? （1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。?（2）闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出，应急时可将287YV顶死。?（3）闭合受电弓按键，确认1YV吸合，（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。 列车常见故障及诊断方法 2.受电弓降不到位 （1）检查静态压力值，并重新调整静态接触压力，并恢复到规定值。?（2）检查扇形板靠弹簧侧的调整螺母是否过高。?（3）调整拉杆绝缘子拉杆长度，使之增长，以便增加降弓弹簧的降弓力矩。?（4）检查推杆长度是否超过规定值(1580mm)。?（5）检查传动风缸和受电弓之间在车顶盖上的安装距离是否发生变化。?（6）检查传动风缸内的降弓弹簧刚度是否变值。 列车常见故障及诊断方法 3.故障原因及解决方法 导致主断路器不能正常闭合的原因有网压超出正常范围、过分相后闭合、牵引变压器故障（降弓，断开车顶隔离开关，升另一个牵引单元的受电弓，合主断，继续运行）、牵引变流器故障（切除故障牵引变流器，合主断，继续运行，主断仍不能闭合或HMI显示牵引变压器故障，则按上述故障原因处理）、网络通讯不良、主断自身故障、高压接触器故障等几种情况。主断锁闭，原因大多是软件保护 解决方法：对连接锁闭的牵引设备所在的牵引单元进行复位，如果主断不能解锁，对牵引单元的主断进行复位，主断无法闭合期间，要检查主风管压力，当主风管