汽车发动机检修第五课时.ppt

①橡胶式扭转减震器结构 （3）曲轴扭转减震器 ②橡胶式扭转减震器原理 将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起。当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便使橡胶层发生内摩擦，从而消除了扭转振动的能量，避免扭振。 （3）曲轴扭转减震器 功用 贮存作功行程中的一部分能量，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点。 材料 灰铸铁制造，当轮缘的圆周速度超过 50m／s时，要采用强度较高的球铁或铸钢制造。 3、飞轮 （1）结构 转动惯量很大的圆盘。外缘上压有一个齿环，供起动发动机用。 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。 3、飞轮 曲轴飞轮组的拆装 1、曲轴的检修 （1）曲轴的损伤 ◆轴颈的磨损； ◆曲轴弯曲与扭曲变形； ◆曲轴的裂纹与折断。 1、曲轴的检修 曲轴飞轮组的构造与检修 曲轴飞轮组的构造 曲轴、飞轮等。 曲轴飞轮组的组成： 1-起动爪；2-起动爪锁紧垫片；3-扭转减振器、带轮；4-挡油片；5-正时齿轮；6-第一、六缸上止点记号；7-圆柱销；8-齿环；9-螺母；10-黄油嘴；11-连接螺栓；12-中间轴承上下轴瓦；13-主轴承上下轴瓦；14、15-半圆键；16-曲轴。 功用 把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩对外输出；驱动配气机构和其他辅助装置。 工作条件 承受周期性变化的气体压力、往复惯性力和离心力以及它们产生的弯矩、扭矩。 1、曲轴 要求 足够的刚度和强度；一定的耐磨性；很好的平衡。 材料 优质中碳钢（45钢）或中碳合金钢（45Mn2、40Cr）模锻。 1、曲轴 主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴、后端凸缘。 （1） 曲轴的构造 主轴颈：曲轴的支承部分。 连杆轴颈：也叫曲柄销，用以安装连杆。 曲柄：用来连接主轴颈和连杆轴颈。 平衡重：平衡曲轴的离心力和离心力矩，有时还用 来平衡一部分往复惯性力。 曲轴前端：第一道主轴颈之前的部分。 装有正时齿轮、皮带轮、封油装置等。 曲轴后端：最后一道主轴颈之后的部分。 有安装飞轮用的凸缘、封油装置。 （1）曲轴的构造 曲拐: 一个连杆轴颈和它两端的曲柄，以及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。 （1）曲轴的构造 曲轴由三部分组成： ①曲轴的前端轴；②若干个曲拐； ③曲轴后端凸缘。 （1）曲轴的构造 平衡重的作用： 为了减轻主轴承的负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄相反的方向设置平衡重。 （1）曲轴的构造 曲轴前端： 第一道主轴颈之前的部分。 装有正时齿轮、皮带轮、止推片等。 前端还有油封装置。 （1）曲轴的构造 注意：甩油盘外斜面向后。 （1）曲轴的构造 曲轴后端： 最后一道主轴颈之后的部分。 有安装飞轮用的凸缘，还有封油装置。 曲轴前端： 曲轴主轴承： （轴瓦，俗称大瓦） 结构与连杆轴承相同。 多为滑动轴承，分片式，以一定过盈装入轴承座孔中，采用的轴承合金有巴氏合金、铜铝合金和锡铝合金等。 轴瓦的定位结构: 轴瓦必须具有定位结构，使轴瓦在壳体中不能转动或侧移。 两种结构: 定位唇 定位销 （1）曲轴的构造 ①曲轴的支承形式： （2）几个主要问题 对于全支承曲轴，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数，主轴颈数比气缸数多一个。 V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半，主轴颈数比气缸数的一半多一个。 ②曲轴的结构形式： 整体式曲轴； 组合式曲轴（其主轴承为滚动轴承，气缸体是隧道式的）。 （2）几个主要问题 ③曲轴的轴向定位： 目的：防止曲轴轴向窜动而破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置。 （2）几个主要问题 注意：曲轴只能有一处设置轴向定位装置，以保证曲轴受热膨胀时，允许其自由伸长。 定位装置：推力轴承。装于某一道主轴承两侧。 ④曲轴的工作循环： 曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于缸数、气缸排列方式和点火次序。 要求： A、连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承 的载荷，同时避免抢气观象。 B、一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应点 火作功一次，而且各缸点火的间隔时间均匀一 致，以保证发动机运转平稳。 点火间隔角：7200 /i （i—气缸数） （2）几个主要问题 几种常用的多缸发动机曲拐布置和点火次序如下: （2）几个主要问题 直列四缸： 点火间隔角： 720o