汽车交流发电机与调节器..ppt

* 3.5.4 集成电路调节器 接通开关，发电机未转时，U蓄经点火开关S加到发电机的“IG”端和调节器的“IG”端，单片IC电路检测出该电压，使VT2导通，于是磁场电路接通，其电路为： * 3.5.4 集成电路调节器 蓄电池“+”极→发电机“B”端→磁场绕组→调节器“F”端→VT2（c→e极）→E端→搭铁→蓄电池“—”极。 * 3.5.4 集成电路调节器 此时，发电机不发电，P端电压为0，单片IC电路检测出该电压，使VT1导通，于是充电指示灯亮，指示蓄电池在放电。 * 3.5.4 集成电路调节器 充电指示灯电路为：蓄电池“+”极→点火开关→充电指示灯→“L”端→VT1（c→e）→E端→搭铁→蓄电池“—”极。 * 3.5.4 集成电路调节器 当发电机转速升高， U发＞U蓄时，P端信号使IC电路控制VT1截止，充电指示灯熄灭，表示发电机向蓄电池充电，并向用电设备供电。 * 3.5.4 集成电路调节器 当U发＞调节电压时，“B”端电压信号使IC电路控制VT2截止，切断了磁场电流，使U发下降。 * 3.5.4 集成电路调节器 当U发＜调节电压值时， IC电路控制VT2导通，磁场电流接通，U发升高 该过程反复进行，使“B”端电压稳定于调压值。 * 3.5.4 集成电路调节器 如果磁场电路短路使发电机不发电时，P端电压为零，单片IC电路检测出后便控制VT1导通，使充电指示灯亮，告知充电系统出现故障。 * 3.5.4 集成电路调节器 发电机运行中，如发电机“B”端与蓄电池正极断开，IC电路仍能测出发电机“B”端电压，使调节器正常工作，防止发电机输出电压过高。 * 3.5.5 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向电脑发送信号，然后由发动机电控单元控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，保证电器系统正常工作，既使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。 如上海别克、广州本田等。 * 复 习 思 考 题 1、汽车发电机主要由哪几部分组成？试述汽车发电机的工作原理及整流原理？ 2、汽车交流发电机输出特性？ 3、定子上的三相绕组的联接方法有哪二种？ 4、电压调节器的作用？ * * ① 为产品代号：有JF、JFZ、JFB、JFW四种,分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机、和无刷交流发电机。 * ① 为产品代号：有JF、JFZ、JFB、JFW四种,分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机、和无刷交流发电机。 * 3.5.3 晶体管电压调节器 其中VT2，VT3形成复合开关管，提高放大倍数，增加输出电流，它的负载是发电机磁场绕组。 * 3.5.3 晶体管电压调节器 辅助电路由电阻R3、R4，二极管VD2、VD3，电容器C1、C2，稳压管VS2等组成。 * 3.5.3 晶体管电压调节器 JFT106型调节器的外壳由薄铁板冲压或用铝合金铸造而成。 外壳上有“B”（+）、“F”、“E”（-）三个接线柱，接线柱的内端焊接在壳内的印刷电路板上 * JFT106型调节器的工作原理 * JFT106型调节器的工作原理 接通点火开关S， 发电机运转， 但U发＜U蓄， U蓄加在分压器R1、 R2上，UR2＜VS1的击穿电压， VS1截止，VT1截止 * U蓄经R5加在VD2，R7上，电阻R7使VT2获得正向偏压而导通； VT2导通后，偏流电阻R8使VT3获得正向偏压而导通，接通磁场电路。 * JFT106型调节器的工作原理 完整电路图。电流回路为蓝色箭头。 * JFT106型调节器的工作原理 其电流回路为：蓄电池正极→点火开关S→发电机F1接线柱→磁场绕组→发电机F2接线柱→调节器F接线柱→VT3→E接线柱→蓄电池负极。 U发随转速的升高而升高。 * JFT106型调节器的工作原理 当U发达到限额时， UR2加在VD1、VS1、R6上，使VS1击穿导通，VT1随之导通， VT1集电极对地的电压几乎为零，使VT2失去正向偏压而截止，并使VT3截止，磁场电流为零，U发下降。 * * JFT106型调节器的工作原理 当U发稍低于限额值时，VS1截止，VT1截止，VT2，VT3管交替导通、截止，使U发限定在调节电压范围内。 * 3.5.3 晶体管电压调节器 辅助元件用来保护和改善调节器的性能。 R3：为调整电阻，调整限额电压的高低。 R3↑，限额电压↑ * 3.5.3 晶体管电压调节器 VD3：续流二极管。 在VT3截止瞬间，磁场绕组产生的自感电动势经VD3构成回路放电，保护VT3管不被击穿。 * 3.5.3 晶体管电压调节器 VD1：温补二极管，与稳压管VS1反向串联。 当温度变化时，起补偿作用，使调节器性能稳定。 * 3.5.3 晶体