建筑指导复习题..docVIP

建设指挥部复习题（100题） 填空题 1、混凝土冬季施工的原材料加热过程中，水的温度不易高于80℃，骨料加热温度不易高于60℃，水泥、外加剂及矿物掺合料不得直接加热； 2、当连续三天昼夜平均气温低于5℃，或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理； 3、应力放散时，应每隔100m左右设置一个位移观测点，观测钢轨的位移量，及时排除影响应力放散的障碍，达到应力放散均衡、彻底； 4、浆砌片石拱架护坡所用的砂浆应机械拌和，拌和时间不少于2min； 5、不稳定的土质路堑应分层加固； 6、石质路堑面超爆坑凹超过30cm时，应用浆砌片石填平； 7、设有支挡结构的边坡随开挖随砌筑；如防护不能跟紧开完成时，应暂留厚度不小于50cm的保护层； 8、桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物； 9、架梁作业区域设置明显警示标志及安全防护设施，安排专人进行防护，非架梁人员不得进入架梁作业区； 10铺轨机的走行速度不宜大于5km/h，对位时不得大于1km/h； 11、铺设防水层的环境温度低于0℃时，应采取保暖措施，不得用明火加热； 12、大型捣固车车在桥面作业时，必须先拆除护轨，测定轨底下道碴厚度，如厚度不足150mm时，严禁进行捣固； 13、我国客货供线铁路桥梁荷载标准： 中－荷载 14、 对于一般桥梁，其墩台工后均匀沉降量不大于20mm，相邻墩台的沉降量差不大于5mm。 15、目前客运专线也均改为框架箱涵,每节长度不小于5m,两线之间可以 设缝。 客运专线板顶填土不小于1.5m。 客货共线铁路板顶填土不小于1.2m。 16、“四不放过”原则：事故原因未查明不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。 17、铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、一般事故。 18、事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。19、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 20、超前小导管沿隧道周边布设，环向间距不宜大于40cm，外插角控制在10~15°。钻至孔深后，用吹管吹出碎碴清孔，防止孔位坍塌。两环小导管间搭接不宜小于1m。 21、喷射压力控制在0.15～0.2MPa，混凝土喷射终凝2h后，应进行湿润养护，养护时间不得少于14d。 22维修作业应利用维修天窗进行，作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件 23、隧道超前地质预报的方法有：地质法、地球物理方法、综合法。 24、隧道监控量测必测项目为：洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表下沉。 25、隧道量测断面间距：Ⅲ级围岩30~50m、Ⅳ级围岩10~30m、ⅤⅥ级围岩5~10m。 26、隧道二次衬砌与开挖面安全距离：ⅠⅡ级围岩200m、Ⅲ级围岩120m、Ⅳ级及以上围岩90m；仰拱与开挖面安全距离：Ⅲ级围岩90m、Ⅳ级及以上围岩50m、Ⅴ级及以上围岩40m 。 隧道防排水应按“防、排、截、堵”相结合，因地制宜，综合治理的原则精心施工。 27、隧道防水板梁欢两环之间的搭接宽度为15cm，搭接焊缝为双焊缝。 28、隧道喷射混凝土喷射作业应分段、分片、分层由上而下顺序进行，当岩面有较大凹坑时，应先填平。 隧道钢架安装允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度为±2°。 隧道仰拱宜超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业制度。 隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风。 32、在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离； 33、专业监理工程师应审核承包单位报送施工进度计划，报总监理工程师审批； 34、总长度超过1km的站场道路路面施工，应在正式施工前进行试验段施工； 35、钢轨伸缩调节器预留伸缩量应按在设计锁定轨温时预留伸缩量的一半来铺设； 36．建设单位对勘察大纲组织审查和批准，对地质勘察资料组织审查和验收，组织开展勘察监理工作。 37．竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收五个阶段。 38．初验工作由铁道部负责组织。 39．项目管理机构指导或组织施工、监理、咨询单位依据施工图或初步设计逐工点进地现场核对，要对施工图优化，核对中发现问题要和设计单位研究解决。 40．施工作业指导书一般由施工单位编制，提报项目管理机构核备。是给施工人员执行用的。 41．工程现场试验由现场监理验收。 42．项目管理机构所发的施工图必须加盖施工图审核专用章。 43．工程技术总结编写工作一般在站前主体工程结束开始；待站后四电工程完成后，将两部分合并成稿，要求竣工验收后三个月完成审查工作，六个月后完成修改定稿工作。 44．对于河道管理范围内的建设项目，应进行防洪评价，编制防洪评价报