加纳阿克拉至恩萨瓦姆分析报告.doc

新 建 加 纳 东 线 铁 路 预 可 行 性 研 究 阿 克 拉 至 恩 萨 瓦 姆 阿 赤 摩 塔 至 特 马中铁第一勘察设计院集团有限公司 2010年10月第一章 概 述 3 一、研究依据 3 二、研究范围及年度 3 三、研究工作概述 3 四、承包商简介 3 第二章 区域路网概况 4 一、区域路网现状 4 二、区域路网规划 5 第三章 项目建设必要性和建设时机 8 一、社会经济特征 8 第四章 建设方案 29 一、线路经过地区概况 29 2、地层岩性及工程地质特征 30 3、水文地质特征 30 4、气象 30 5、地震 31 4、不良地质现象 32 二、线路方案研究 32 第五章 本线主要技术标准初步意见 34 一、铁路主要技术标准的选择 34 第六章 运输组织 42 一、车站分布 42 二、运输组织 42 三、客货列车对数及车站作业量 42 四、设计能力与客货运输需求的适应情况 43 第七章 主要技术设备设计原则和主要工程内容 45 一、线路、轨道 45 二、路基 45 三、桥涵 47 四、站场 48 五、机务设备及车辆 49 六、给水排水 49 七、通信、信号 49 八、电力 50 （十、房屋建筑 50 第八章 建设工期、投资预估算 52 一、主要工程数量、控制工程及建设工期 52 二、预估算 53 第一章 概 述 一、研究依据 （一）2010年中国机械进出口总公司（CMEC）备忘录《》、、 区域路网概况 一、区域路网现状 （一）区域路网及和运营现状 加纳的铁路网很小，主要分布在该国南部，位于阿散蒂地区、西部地区、中部地区、东部地区、大阿克拉地区等5个地区，这个区域也是加纳人口最密集、经济最发达的区域。既有铁路全部由国有的加纳铁路公司管理运营，受港口铁道部行业管理。 加纳铁路始建于1898年，1962年铁路网达到全盛时期，运营里程达938.11km，铺轨总里程1300km，分为东、中、西三条干线，连接库马西、塔科拉迪、阿克拉和特马，形成“A”字形布局，中线与海岸线基本平行，距离海岸线约80km。另有5条支线，其中塞康迪支线、普雷斯特支线、阿瓦索支线三条接轨于西线，卡代支线接轨于西线，特马支线连接于东线。 由于既有铁路失于维护，整个铁路网事实上已无法正常运营。目前仅西线塔科拉迪至库马西、阿瓦索支线、东线阿克拉至市郊恩萨瓦姆m； 普雷斯特阿支线：103m； 阿瓦索支线：291m。 5、牵引种类：内燃机车。 6、机车类型：2601、1671（法国制造） 7、牵引质量：1000-1500t（编挂辆数20-30辆） 8、到发线有效长度：东线≤300m，其余线路400m。 9、闭塞类型：区间闭塞为路票（pilot working’s certificate）方式，车站内的道岔由人工扳动转换，没有信号机、轨道电路及其它信号设备，行车安全主要由车站安全员人工保证；行车指挥由电话调度实现。 10、桥梁：整个铁路网桥梁有287座，总长32.17km，80%的桥梁为钢梁或钢桁梁，其余为钢筋混凝土梁桥。桥涵允许最大轴重普雷斯特阿支线为13.5t，其它线路全为16t。 11、轨道结构：钢轨为“T”型轨，铺设很杂，有30kg/m、37.5kg/m、40kg/m和45kg/m几种重量等级，钢轨接头采用4孔接头夹板；东线和西线铺设了18.3m和36.6m焊接长轨条；轨底坡：1/20；轨枕有钢枕和木枕两种类型；道碴最大厚度200mm，部分地段已散失。 二、区域路网规划 加纳政府为了改善国内的交通状况，恢复和扩大铁路网，规划了4个大的铁路项目，其中既有线改造936.33km（3条干线和4条支线）；新建线路1739.2 km（4条干线和5条支线）。 （一）西线 从塞康弟/塔科拉迪～敦夸～阿瓦索～尼纳欣～苏尼亚尼～泰奇曼～博莱～索拉～瓦城～哈马莱，包括尼纳欣至库马西和索拉至伏伏索（Fufulso）连接沃尔特湖的支线。 既有线：塞康弟/塔科拉迪～库马西，敦夸～阿瓦索，总长340km。 新建线路：阿瓦索～哈马莱，尼纳欣～库马西，索拉～伏伏索，总长610.9km。 拟建西线经过阿散蒂地区的一部分，在布朗阿哈福地区穿过森林地带，以及上西部地区，这些区域是粮食、可可、木材的产地。目前加纳的粮食价格构成中有40%为运输成本，大量的农产品因没有便捷的运输方式运到诸如阿克拉、库马西、塞康弟、塔科拉迪等消费中心而腐烂。除农业外，这条铁路还将为促进沿线钻石、黄金、石灰石等矿产资源的开发利用，有利于建立上西部地区、布朗阿哈福地区与塔科拉迪的客货交流。 这条线路还将打通与布基纳法索的联系，有利于进出口贸易的发展。从索拉至伏伏索的铁路支线将有利于铁路、公路和沃尔特湖水运之间的联运。 （二）东线 从阿克拉/特马～库马西～泰奇曼～伏伏索～塔马