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油液污染控制与管理 油液污染控制与管理 * * 油液的污染主要分为以下几类： 1.试运转前侵入的杂质 ⑴管子、管接头、油箱等焊接的氧化皮和焊渣。 ⑵车螺纹、钻孔、研磨等机械加工时产生的金属粉屑。 ⑶铸造型砂、喷沙、清理的沙粒、铸件的碎片、飞边。 ⑷在管子内部、钢板等所有的材料上附着的土、沙、灰尘。 ⑸管子弯曲处所残留的砂、铁屑等。 ⑹清扫内部时沾附的破布纱头的纤维、毛发、香烟的灰等。 ⑺密封填料、密封垫、纸、O形圈、密封件的碎片以及液状密封胶、垫、在装配时不干净造成的脏物。 ⑻管子螺纹部位的密封胶带的碎片及密封胶。 ⑼油漆、清漆等。 ⑽铁锈。 ⑾滑阀的阀芯与阀座配研时使用过磨料的残留物。 ⑿机械加工时的切削液、黄油、阀的润滑油、残留的冲洗油。 ⒀酸洗后残留在金属表面的化学药品类。 ⒁包装材料的碎片。 ⒂装配中遗忘的螺栓、螺母、垫圈、辅助工具、檫布类。 2.运转中外部侵入的杂质 ⑴从油箱侵入的杂质、水分。 a.由于油面升降以及油温的变化，周围环境中的杂质就侵入系统。 b.补充液压油时侵入的杂质、杂类油品及水分。 ⑵从液压缸活塞杆上侵入的杂质。 ⑷水、空气的侵入。 ⑶备用管口、快速接头脱开中清扫不充分时，杂质便侵入系统内。 3.运转中内部产生的杂质 ⑴由机械零件的磨损的金属粉末。 a.阀、泵、轴承等磨损的金属粉末。 b.O形圈、密封填实、密封件的磨耗粉末。 ⑵由系统内部产生的铁锈。 ⑶油漆、电镀层等脱落的碎片。 ⑷化学物质 a.乳化液（由空气中的灰尘、水、空气、油等生成）。 b.在高温、高压下，由于油的劣化而生成的橡胶、油泥及氧化物。 c.由于水分、空气、铜、铁、液压油等的催化作用而产生的氧化物。 d.沥青沉淀物 e.形密封环、橡胶软管、密封圈、密封垫片等由于油的溶解而生成的物质。 f.由于合成树脂的变化而产生的合成物质。 ⑸由于液压油的碳化现象而生成的合成物质。 4. 积存的部位 杂质容易积存在小间隙处和设备的底部而使液压设备产生种种故障。 ⑴油箱部分 杂质一般积存在油箱，过滤器外缘，空气滤清器的滤网，注油口的滤网等部位。 ⑵液压缸 杂质一般积存在液压缸端部、底部、接头弯曲部，以及密封圈中。 ⑶阀、泵类元件 杂质一般积存在阀芯处、节流孔处。 ⑷管子及其它辅助元件 杂质一般积存在管子内壁，底部。 5.油液的污染给液压系统造成的各种危害 ⑴密封圈、密封填料的磨损和损坏。 ⑵液压油的劣化、污染、过热和变质。 ⑶液压系统所有动作发生异常。 ⑷液压系统压力、速度不稳定。 ⑸液压系统温升过高，泄漏严重。 ⑹液压系统产生强烈的振动和异常噪声。 ⑺润滑条件被破坏，相对运动件严重磨损，液压系统的使用 寿命急剧下降，甚至在较短的时间内系统中主要元件都被破 坏，使液压系统被迫停机，给生产和经济带来巨大的损失。 油液污染的控制 油液污染的控制主要有： ⑴对元件进行清洗，清除加工和组装过程中的残留的污染物。 ⑵ 对系统进行清洗,对于复杂的系统可分为几部分或几个回路 分别清洗.系统中对污染敏感的元件或对液流速度有限制的 元件,在清洗时应将这些元件从回路断开,用旁路连通回路。 系统清洗一般采用黏度低的油液，并尽可能提高液流速度， 以便使系统回路内的液流保持充分的紊流状态。清洗到一定 程度后，将断开的元件接入系统，继续进行循环清洗，一 直到系统油液污染度达到规定的要求。 ⑶采取防止污染物侵入系统的措施，控制从外界侵入的污染物： a.在油箱呼吸孔装设高效能的空气滤清器。 b.注入系统的新油必须经过过滤。 大部分的新油从炼制、分装、运输到储存等过程中遭受污染 其污染度超过了实际液压系统油液的污染度。 c.采用性能可靠的液压缸活塞密封装置。 ⑷在液压系统中采用高效能的滤油器，在工作中不断滤除内部产生的和外界侵入的污染物。 ⑸清除油液中的 水分。清除方法主要有： a.沉积法 利用水和油密度的差别，一般静止24小时，游离状态的水可缓慢沉积在油箱底部或排放点。 b.真空法 真空法的原理使利用水和油的饱和蒸气压的差别使水从油中分离出来。通过抽真空将油液面的压力降低到水的饱和蒸气压 以下时，则油液中的水将发生激烈的汽化，并以蒸气的形式从油中遗出。 c.聚结法 聚结法除水是利用纤维介质表面对油和水的不同亲和作用，来分离油液中的乳化水。 d.吸收