下承式移动模架现浇简支箱梁施工作业指导书.doc

目录 下承式移动模架现浇简支箱梁施工作业指导书 1.编制目的 明确施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导作业。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 2.4 DXZ32m/900t移动模架操作规程和使用说明书施工图设计文件客运专线t 个 4 6 拌合站 HZS75 台 2 7 混凝土运输车 6m3 台 6 8 汽车泵 PY5301GJB7B 台 2 9 发电机 120kw 台 1 10 插入式振动棒 Φ30、Φ50mm 个 24 11 电焊机 BXI-300 台 14 12 弯筋机 WJ40-1 台 2 13 切筋机 GJS-40 台 2 14 穿心千斤顶 60t 台 2 15 穿心千斤顶组 350t 台 4 16 高压油泵 ZB4/500 台 4 17 灰浆拌合机 QV-300/50 台 1 18 压浆机 UB3 台 1 19 真空泵 SZ-2 台 1 7.1 主要设备(DXZ32m/900t移动模架) 结构功能介绍 移动模架造桥机利用墩身及承台安装主支腿，主支腿支撑主框架，外模及模架安装在主框架上，向分离，使其能通过桥墩，纵移过孔到达下一孔位，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。 DXZ32m/900t下行移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架、外模、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，主框架中心距11m，DXZ32/900移动模架总装图见图7-1。其主要技术参数见表3。 图7-1 DXZ32/900移动模架总装图 表3 DXZ32/900移动模架主要技术参数表 序 号 项 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3.5m 6 适应纵坡 3.0％ 7 适应曲线半径 1500m 8 环境风压要求 移位时风压≤150N/ m2（瞬时风速≤16 m/s） 浇注风压≤800 N/ m2（瞬时风速≤36 m/s） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2*377t 11 后主支腿最大支点反力 2*322t 12 前辅助支腿最大支点反力 2*40t 13 中辅助支腿最大支点反力 2*140t 14 后辅助支腿最大支点反力 2*110t 15 整机使用总功率 约65 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模自重）K1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤21t， 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 12天/跨 (按每天工作24小时计) 7.1.1主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25m+12m+11.25m)+ 3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。根据使用桥梁的桥墩形式，确定相邻两组纵中心距为11m。钢箱梁长11～12.5m，高2.8m，翼缘板宽1.6～1.72m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁桁架式结构，接头为螺栓节点板连接。每片主梁重65t，每片导梁重15t。总框架总成如图7-2所示。 图7-2 主框架总成 7.1.2底模支撑梁及外模系统 底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。模板由面板及骨架组焊而成，每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组拼并固定，牢靠支撑在墩柱上。外模板起拱，起拱度按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，调整底模标高（侧模、翼模随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。可调支撑系是