地下室结构设计若干建议.docVIP

地下室结构设计若干建议 基础选型 可根据上部结构的类型、层数、荷载及地基承载力采用独立柱基、条形交叉梁、满堂筏板基础。 筏板基础：可以是梁板式和平板式。 当建筑物层数较多、地下室柱距较大、基底反力很大时，宜选用平板式。采用梁板式筏基时，基础梁截面高度大必然增大基础埋深，增加基础挖土量和护坡量，基础梁与筏板的混凝土需分层浇筑，梁的支模费事（绑筋也麻烦）且延长工期，基础梁之间尚需回填材料；梁板式筏基的梁和板配筋是分开计算的，计算梁配筋时不考虑板的贡献，导致梁配筋偏保守。 因此，梁板式筏基的综合经济效益比平板式筏基差。 与高层主楼地下室基础连成一体的裙房地下室或地下车库的基础，控制其与主楼基础之间的差异沉降应采取必要措施： a.独立基础+抗水板 地基土承载力接近的天然地基：主楼为筏板，裙房、车库为独立基础+抗水板； b.高层采用桩基或复合地基，裙房或地下车库采用天然地基； c.两者采用不同直径、长度的桩基础； d.基础落在不同的土层上。 如果不采取上述措施控制差异沉降，仅在主楼与裙房或地下车库基础之间设置沉降缝或沉降后浇带，也不能很好地解决两者基础间的沉降差，因为土变形可剪切传递，沉降曲线是连续的，没有突变现象，主楼基础沉降可影响较大范围，其距离随地基土质的不同而不同。 地下室顶板结构选型 地下室顶板作为上部结构的嵌固部位时应采用现浇梁板结构，其它层地下室顶板可采用无梁楼盖。（抗震6.1.14条；高规4.5.5条） 无上部建筑的地下车库无论单层或两层，楼盖和顶板也可采用无梁楼盖。 （一般柱网为8.0×8.0～8.2×8.2m，高层地下室柱网8.6×8.6～9.0×9.0m时，梁板结构层高为3.8m可降为3.3m。） 优点：①降低层高；②可减少基础土方量和护坡；③减小地下室墙高度; ④方便施工，缩短工期；⑤降低降水费用；可提高综合经济性。 基础梁、板 梁板式： ⑴梁板式筏基的筏板厚度应按抗冲切承载力确定。板跨不等时应按多数板等跨确定，少数较大跨度的板可比一般板稍厚，不必按大跨确定板厚，以免浪费。12层以上的建筑板厚不应小于400，且板厚与板格最小跨度之比不宜小于1/14。 ⑵筏板可按塑性双向板或单向板计算，由于筏板是面形构件而不是线形构件，没必要验算裂缝，目前技术也无法精确计算。 ⑶筏基地梁没有延性要求，可按非抗震构件箍筋形式进行构造，无需加密，截面按剪压比要求确定。 ⑷支座弯矩应取用柱边的数值。（柱边与柱中值一般差30%以上） 平板式： 筏板厚度按冲切承载力确定，少数荷载较大的柱下可设局部加厚的柱帽，因板厚远大于无梁楼盖的厚度，不再分柱下板带、跨中板带，钢筋可均匀分布在柱间；也没有必要再设置暗梁，因为筏板没有延性要求。 基础梁、板的混凝土可按高规12.1.12条规定采用粉煤灰混凝土龄期为60d或90d的强度作为设计强度等级，这样可以减少混凝土中的水泥用量，有利于控制混凝土硬化过程中的水化热和收缩裂缝。 地下室墙： 单层或多层地下室的外墙，均可按单向板或连续单向板计算，最上层地下室楼板处按铰支座，基础底板处按固端。计算侧向土压力时，土压力系数一般可取0.5，当地下室施工采用护坡桩时可采用0.33。 地下室外墙为控制混凝土收缩和温度影响产生裂缝，水平分布钢筋的间距不应大于150mm，配筋率宜取0.4%~0.5%（内外两侧均计入）；有附壁柱处应另增设Φ8短钢筋，长度为柱宽加两侧各800，间距150。（在原有水平筋之间加此短筋） 无上部结构相连的地下室外墙，如地下车库外墙，支承顶板处不宜设附壁柱，因为附壁柱使得此墙成为变截面，易产生收缩裂缝。不设附壁柱的顶板梁在墙上按铰接，此处墙也不设暗柱。 电梯井坑、集水坑周边有墙或沿一方向两边有墙时，按支承情况满足冲切和剪切承载力时可小于基础底板厚度，因坑底板跨度远小于基础底板跨度。底板筋伸入墙内对边即可，不必下弯；下铁与坑底筋搭接长度满足。 所有剪力墙在基础底板均不需设暗梁。 外墙混凝土强度等级宜采用C30，有利于裂缝控制。 弹性水平位移角数值较小时，可适当放宽楼层位移比的限值。 《北京市细则》：小于限值的50%时可放松10%；当绝对值更小时还可继续放松，以放松20%为限。 （详见《江苏省房屋建筑工程抗震设防审查细则》） 框架： 框-剪、框-核： 剪力墙： 为地震作用下最大层间位移角。