运输系统规划报告[1p].docVIP

目 录 一、运输系统概况 2 1．1 工程运输公司概况 2 1．2 运输总公司概况 2 二、运输系统目前经营状况分析 3 2．1 运输系统目前经营中存在的一些问题 3 2．2 国内公路货运市场现况分析 4 三、运输系统运输主业发展分析 5 3．1 东营地区物流行业发展的宏观环境分析 6 3．2 油田及东营地区物流市场分析 7 3．3运输主业向物流转型的SWOT分析 7 四、主营业务发展定位分析 11 4．1 工程物流市场分析 12 4．2 物流业务发展分析 13 五、多元经济发展分析 17 5．1 运输系统大力发展多元经济的必要性分析 17 5．2 运输系统目前多元经济发展状况 19 5．3 运输系统目前多元经济发展分析 21 六、发展目标预测 25 6．1 总量目标预测 25 6．2 结构目标预测 26 运输系统发展规划报告 经过对管理局运输系统的调研，我们对管理局运输系统的经营状况有了一个基本的了解，目前油田的运输系统主要是工程运输公司和运输总公司，这两个公司囊括了油田大部分的运输资源，因此运输系统的发展规划我们主要围绕这两个企业的下一步的发展展开。由于这两个企业的经营状况都比较困难，人员负担又很重，考虑到管理局作为大型国有企业的特殊情况，我们认为下一步的规划必须协调好稳定与发展的关系，在稳定中求发展，在发展中保稳定，这也顺应了集团公司油田企业经营管理部1．1 工程运输公司概况 2．1 运输系统目前经营中存在的一些问题 1、工程运输公司主营业务完全被动依附于油田钻井任务，而目前油田内部市场工作量不足，致使公司运力过剩，资源大量闲置。而且油田内部工作量不平衡人员过多负担过重车人比为1：5，车少人多的矛盾非常突出车辆老化、车型与市场需求不对路的矛盾。车辆新度系数，80%以上的吊车都是报废在用;现有车辆主要是为钻井搬迁配置的，车厢短、吨位大，适应社会市场的需求3000万的奋斗目标，拉动作用货运市场的状况不改善，运管部门的管理不到位，必要的政策法规不出台，货运行业的弱势地位不改变，货运企业仅凭提升内部管理改变目前的艰难处境。在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，由第三方物流企业承担的仅为18%许多拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸物流设施，自我物流服务依然是获得物流服务的重要来源。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展到较好。。世界银行估算我国物流成本占GDP总额的167%。“十五”期间，这一比例降低到%，总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率总额的15%8%计算，东营地区目前物流行业市场规模也有60亿左右。再考虑到经济的增长，东营最近五年的增长率为15.2%，我们保守的以国内总体的增长率7.1%计算，2010年其市场规模可以达到100亿元左右。东营市目前每年市际间货物进出量近3400万吨，市内运输量近1100 万吨，未来三年内省际间运输通过东营货运量约8000万吨。因此，未来的市场空间和容量还是比较乐观的。 2、行业机会：我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。从质量上看，远远达不到现代物流企业的要求从数量上看，我国的物流企业非常少，且规模小，真正符合现代物流标准的企业还非常难找。此外，我国物流业在产业结构上还未定型，主要集中在干线运输、市内配送及仓储。质量和数量的差距为扩张者及拟进入者提供了行业空间与机会自给式物流服务在企业中依然普遍存在许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施。条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；这种条块分割的体制不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，有保护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。物流企业必须提供优质服务以帮助客户提高工作效率和生产效率，降低客户的成本，如通过共享信息实现准时配送，帮助客户实现零库存，为其开发第三利润源等。而实现这种经营理念靠的是现代科学技术的支撑，尤其是信息技术和网络技术。面对物流的发展和国内外企业的竞争，需要形成有强大实力的、现代化有能力参与国际竞争的运输企业和物流服务企业物流专业人才短缺 我们希望该表述能简洁凝炼地概括运