停车起步驾驶技巧1.docVIP

起步驾驶技巧 首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。 　　新手，要努力学会用脚刹起步。 　　在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。 　　(1)快： 　　是指离合抬到你准备的发力点，要快。 　　也许你会问，不是说“半联动点”吗?怎么又来个“准备发力点”了? 　　对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。 　　标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。 　　这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。 　　对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。 　　(2)慢： 　　是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。 　　只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 　　慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中： 　　专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。 　　在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。 　　这样车就能平稳的起步了。 　　有些车友(尤其是新手)，车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。 　　这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。 　　还是花蛇的那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。 　　(3)快： 　　是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 　　在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。 　　也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。 　　从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。 　　(4)离合的悬停点： 　　在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。 　　也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。 　　车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。 　　对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。 　　坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。 　　左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。　　(5)平路上的悬停点起步 　　对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。 　　这样做有诸多好处。 　　首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。 　　其次，平路起步能更稳更快。为什么呢?　　 　　平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。 　　当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。 　　(6)大堵车时的平路起步 　　这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。 　　所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多)，右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。 　　这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。为什么呢? 　　假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插