三柳高速融连接线融江大桥施工技术方案.docVIP

三柳高速融安连接线融江大桥 施 工 技 术 方 案 三柳高速第七合同段项目经理部 二0一二年七月十日 工程概况 融安连接线融江大桥是三柳高速连接线跨越融江的关键性控制工程，施工涉及航道和水务。全桥由南北引桥和三跨连续刚构主桥组成，其跨度组合为：2×40m+(70+125+70)m+4×40m+4×40m,桥梁总长674m。其中主桥(70+125+70)m连续刚构施工是本合同段的难点工程，其施工进度和施工质量对整个项目具有较大的影响力，我单位将针对具体的施工情况制定相应的专项施工方案，集中技术力量进行技术攻关，保证工程的施工质量。 融安连接线融江大桥主墩为矩形空心双薄壁墩，墩高在（14.8～16.2）m之间，为保证施工质量，加快施工进度，墩身施工采用翻模施工。主桥上构为（70+125+70）m连续刚构，根据工期要求，并结合我公司的设备情况，投入挂篮4套，3#、4#主桥墩同时施工，以确保按期完成施工任务。其施工平面布置图附后。 第十一章 融江大桥主桥施工方案 融江大桥东岸引桥0#桥台至2#交界墩；西岸引桥11#墩至13#桥台施工作业平台及施工道路采用筑岛法施工。主桥3#、4#桥墩、5#交界墩及西岸引桥6#墩至10#墩采用搭建钢栈桥及水中钢作业平台的技术施工。 为保证航道正常通航和行驶安全，本桥搭建钢栈桥时在主墩3#和4#之间断开，预留通航净宽度110米，预留主桥上部挂篮施工时的净空高度（扣除挂篮工作面高度）为8米。详见附件《融安连接线融江大桥施工平面布置图》。施工时在预留的主航道设置安全警示标志，同时设计防撞设施以确保安全。 为防止堵塞和污染河道，本桥施工尽量减少筑岛填筑作业的范围，采取搭建钢施工作业平台的方案。水下钻孔桩施工时，租用一定数量的泥浆船、避免将泥浆直接排放污染河道。 融江大桥主桥（70+125+70）m连续刚构钻孔灌注桩基础采用水上作业平台施工，水中承台采用双壁有底钢套箱施工方案，双薄壁实心墩采用大块定型钢模全高度一次性支模技术施工，墩顶（0~1）#块使用托架法施工技术。上部变截面预应力混凝土箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，3#、4#主墩施工形成单个T构、先合拢边跨、再合拢中跨。连续刚构桥施工工艺说明如下： 1.主桥墩墩顶(0#～1#)块箱梁现浇段混凝土浇筑可分层进行，但第一次应浇筑至腹板高度至少1.50m以上。其余梁段应一次浇筑完成，(0#～1#)块与墩身顶段混凝土的龄期差不得超过40天。 2.除0#、1#块及边跨现浇段在托架和支架上现浇外，其余梁段均采用挂篮对称现浇施工。在托架和临时支架上现浇的部分，在混凝土浇筑前需对支架进行预压和观测。 3.箱梁砼强度达到设计强度的90%方可张拉。 4.如普通钢筋与预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰，其处理原则为适当移动普通钢筋位置以保证预应力钢束或预应力粗钢筋的位置。若需截断普通钢筋，则需征得监理工程师同意。如纵向预应力钢束与横向预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰且相应图纸中并未提及避让原则，建议先保证纵向预应力钢束的位置准确，然后再保证横向预应力钢束和竖向预应力粗钢筋的位置。 5.悬臂施工过程中，无论梁段的浇筑或挂篮的移动，均要保持平衡施工，不对称荷载不大于1个梁段底板的自重。 6.预应力的张拉采用应力与伸长量双控制，施工时严格按设计图纸的要求进行，延伸量与设计值相差不超过6%。 7.预应力钢束（筋）张拉完成后，应进行孔道压浆并保证压浆质量。压浆工作应连续，压浆所用材料、外加剂及水泥浆配合比应根据管道的成型方法、压浆方式、材料性能通过计算和试验确定。原则上要求尽量减少灰浆收缩，保证压浆密实饱满。此外。压浆所用的水泥浆标号与梁体混凝土标号相同，建议水灰比0.4～0.45。 8.按先边跨后中跨的顺序进行合拢施工，边、中跨合拢时根据实际控制情况在悬臂端加水箱进行配重。劲性骨架的焊接要求迅速完成并形成刚接，焊接时在预埋件周边混凝土浇水降温，避免烧伤混凝土。 合拢段混凝土的浇筑应在一天中气温最低时进行，并应在尽可能短的时间内完成。合拢段混凝土达到设计强度的90％后方可进行箱梁底板钢束的张拉。所有锚固在齿板的钢束在张拉完成后必须进行封锚。 9.合拢温度：合拢温度20℃为宜。 11.1.钢便桥的搭建 连接线融安融江大桥因水中桥施工需要搭建钢便桥和桥墩钢结构施工作业平台。钢便桥下部基础为钢管桩，上部为工字钢、贝雷架组合承重结构，桥面为钢网格组合结构。桥面净宽5.5米，长（5*15+21*15）m，在主航道处断开。具体见钢便桥及作业平台设计施工图。 11.2.主桥基础及下部构造施工 主桥2#、3#、4#、5#墩施工在钢作业平台上进行，基础为钻孔灌注桩、深水承台，薄壁墩。 11.2.1.钻孔灌注桩 钻孔灌注桩施工在水中搭设的钢平台上进行，除5#交