《旁站监理细则》.docVIP

1?、工程特点及技术、质量标准 1 . 1?工程特点 新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后DK291 + 420?处（阳一平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站（D2K733 + 695?）。新建云桂铁路正线全长709 . 518km?，其中云南省境内431 . 183km?。云南段共设11个车站（不含昆明南客站），其中5?个中间站。云桂铁路云南段另含石林板桥站一南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度24 . 529km?，建筑长度27 . O06km?（含石林板桥出站右线疏解）。 云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红薪土等特殊岩土。 1 . 2?工程技术质量标准 1?、云桂铁路云南段正线主要技术标准：铁路等级：I?级；正线数目：双线；限制坡度：省界至石林板桥9‰，加力坡18 . 5‰。石林板桥至昆明南12‰，困难段25‰； 路段旅客列车最高行车速度：200Km / h?，预留250Km / h ;?最小曲线半径：一般5500m?，困难4500m ;?牵引种类：电力；机车类型：客机动车组ss7E?货机HXD?型；牵引质量：400Ot ;?到发线有效长：880m；闭塞类型：自动．2?、石林货线主要技术标准：铁路等级：I?级； 正线数目：单线；限制坡度：9‰、加力坡18 . 5‰；行车速度：120Km / h ;?最小曲线半径：一般1200m?，困难800m ; ?牵引种类：电力；机车类型：货机HxD2 ;?牵引质量：4000t ;?到发线有效长：880m ;?塞闭类型：自动站间闭塞；建筑限界：满足双层集装箱条件。 1 . 3?编制依据 1?、《 铁路建设工程监理规范》 （TB 10402?一2007 )?2?、《 关于印发（铁路建设工程监理规划编制指南）和（铁路建设工程监理实施细则编制指南）的通知》 （铁建设（2009 ) 389?号）3?、《 铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB 10424?一2010 J 1155?一2011 ) 4?、《 铁路混凝土工程施工技术指南》 （铁建设（2010 ) 241?号）5?、《 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB 10752?一2010J 1148?一2011 ) 6?、《 高速铁路桥涵工程施工技术指南》 （铁建设（2010）241号）7?、《 高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB 10751?一2010 J 1147?一2011 ) 8?、《 高速铁路路基工程施工技术指南》 （铁建设（2010 ) 241?号）9?、《 高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB 10753?一2010 )?10?、《 高速铁路隧道工程施工技术指南》 （铁建设（2010 ) 241?号）11?、《 云桂铁路监理四标监理规划》?12?、《 关于开展施工影像采集工作的通知》 （云桂云铁工（2010 )115?号） 13?、建设单位的其他有关专业管理规定 2?、监理工作范围及重点 2 . 1?监理工作范围 监理四标项日部共管辖施工七标（中铁一局）、施工八标（中铁十九局）两个站前项目指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表： 序号 类别 工序名称 l 混凝土及钢筋混凝土土程 l ）混凝土工程：重要结构、重要部位混凝土灌注； 2 ）预应力混凝土工程：施加预应力过程； 3 ）特殊情况下的混凝土工程：水下混凝土灌注、高强混凝土配制。 2 桥涵工程 1 ）基础工程：钻孔桩水下混凝土的灌注，打入桩施工工艺试验；2 ）墩台工程：墩台身混凝土浇筑； 3 ）梁部工程：现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加。 3 路基工程 1 ) CFG 桩、水泥搅拌桩、管桩的主要施工过程 2 ）重力式挡墙；3 ）锚杆框架梁施工过程。 4 隧道工程 1 ）初期支护；2 ）特殊设计地段混凝土浇筑及拱部超挖回填。 ?2 . 2 监理工作重点 2 . 2 . 1 旁站项目开始前，监理工程师应检查如下内容：1 、施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗、检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺