4暂规路基(阅读).docVIP

4 路 基 4.1 一般规定 4.1.1 路基应为强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的轨道基础，确保列车高速、安全和平稳运行。 4.1.2 基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。 4.1.3 轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑有碴与无碴轨道等分界处应设置竖向刚度均匀变化的过渡段。 4.1.4 路基工后沉降值应控制在允许范围内，对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好施工组织设计，提前安排施工预压，保证必要的预压期。 4.1.5 路堤填料应满足高速铁路所要求的填筑强度与密实度等压实标准的要求。 4.1.6 路基加固防护工程应在现行规范的基础上适当提高防护工程的技术标准。 4.1.7 路基排水工程应全面系统地规划，具有足够的防、排水能力，并及时实施。 4.1.8 为抵御自然因素对路基的破坏或不良影响，应提高路基抗洪、抗震等自然灾害的能力。 4.1.9 路基面形状应为三角形，并设计为由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。 4.1.10 路肩宽度应符合下列规定： 1 路堤：两侧均为1.4m。 2 路堑：两侧均为1.4m。 4.1.11 直线地段的路基面宽度应按表4.1.11采用。 表4.1.11 直线地段路基面宽度 单 线 双 线 路 堤(m) 路 堑(m) 路 堤(m) 路 堑(m) 8.8 8.8 13.8 13.8 4.1.12 正线曲线地段路基面加宽值应在曲线外侧按表4.1.12规定的数值加宽。曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。 表4.1.12 曲线地段路基面加宽值 曲线半径 路基外侧加宽值(m) 14000～11000 0.3 11000以下～7000以上 0.4 7000～5500 0.5 5500以下～500 0.4 4.1.13 路基标准横断面应符合图4.1.13-1～6的规定。 4.1.14 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表4.1.14的规定。 4.1.15 作用在路基面上动应力设计值为100kPa；在路基面上的分布应符合图4.1.15的规定。 4.1.16 车站两端正线、利用既有铁路地段、跨线列车联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其最高行车速度确定，并在基床厚度变化处设置长度不少于10m的渐变段。 表4.1.14 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度 列车 活载 种类 设计轴重(kN) 钢轨 (kg/m) 轨枕 (根/km) 道床厚度 (m) 道床顶宽 (m) 道床 坡度 分布 宽度(m) 计算高度 （m） 土的重度 （kN/m3） 18 19 20 21 22 ZK 活载 200 60 1667 0.35 3.6 1：1.75 3.4 3.0 2.8 2.7 2.6 2.4 中 活载 220 60 1667 0.35 3.6 1：1.75 3.4 3.4 3.2 3.0 2.9 2.8 4.1.17 路基设计洪水频率标准、路桥分界高度应按本暂行规定第3.3.7条的规定办理。 4.2 基 床 4.2.1 基床表层应考虑防排水层。路基基床由表层和底层组成,表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度为3.0m。其中，基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成。 4.2.2 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规定： 1 采用级配碎石时应符合下述技术要求： （1）碎石粒径、级配及材料性能应符合高速铁路碎石道床的有关技术条件。 （2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 （3）压实标准应符合表4.2.2-1的规定。 表4.2.2-1 级配碎石基床表层的压实标准 填料 厚度 （m） 压实标准 备注 地基系数K30 （MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa） 孔隙率n 级配碎石 0.7 ≥190 ≥55 ＜18%