4城市地下铁路.ppt

2007年春季 城市地下工程规划设计 城市地下空间规划设计 城市地铁 第4章 城市地下铁路规划 4.1城市轨道交通 4.2城市地铁路网 4.3城市地铁线路 4.4城市地铁车站 4.1 城市轨道交通发展 城市交通是指人口、物质和信息在城市的流动。 城市交通分为动态交通和静态交通两种形态； 步行或车辆行驶属于动态；交通设施包括 地下铁路 地下公路（快车道） 地下人行通道 静态交通系统包括驻足或候车、贮存过程、车辆停放； 地下静态交通设施一般指地下停车库。 城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间和地下机动车交通系统空间、地下轨道交通系统空间。 4.1 城市轨道交通发展 按照线路敷设方式 地下线 地面线 高架线 按照线路营运范围 市区轨道交通 地铁，轻轨 市域轨道交通 法国RER,德国S-Bahn，日本私铁 地区铁路交通 市郊铁路，德国DB，日本JR East,城际铁路，通勤铁路 按照路权 A类 －全封闭系统 B类 －半封闭系统 C类 －开放系统（有轨电车） 按照车辆特征 （我国按照宽度规格） A型车－3m B型车－2.8m C型车－2.6m （不同驱动方式） 电传动车、线性电机车、独轨车、自动导轨车、磁悬浮车 线性电车车厢 城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆 独轨（高架） 悬挂式独轨 景观和采光影响小，噪音、振动 跨座式独轨 橡胶轮，噪音小，轮粉尘污染，难救援，适用于运动场短途运输 自动导轨 AGT系统的输送能力比独轨系统小，但其建设费用较低，噪声也较小，通常用于连接新开发区与附近的铁路车站或交通枢纽。 上海地铁车辆 我国《城市快速轨道交通工程项目标准》 轨道交通按照系统容量分类 轨道交通基本概念 地铁泛指地下的快速轨道交通，包括城市地铁、轻轨、区域快铁和一般铁路。 在专业领域，轻轨与地铁的区分方式在于运量的不同，轻轨指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而地铁指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。 地铁列车最高时速达到80km/h。一列车按照6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车就可载人1860人。 地铁交通造价昂贵，城市人均国民收入达到200－300美元以上的城市才可能修建地铁。 百万人口规模以上的大城市，由于常规的地面公交已不适应客流的需要，宜兴建地铁。 前苏联早期规范是高峰小时单向客流量达6000人时可修建地铁； 法国巴黎、里昂、马塞城市高峰小时单向客流量达8000人时修地铁； 美国华盛顿等城市地铁高峰小时客流量达到10000人. 我国高峰小时客流量达10000人时可建设轻轨交通线，高峰小时客流量达到30000人以上时可建设地铁。 轨道交通基本概念 地铁的主要工程设施 线路。地铁隧道线路一般为双线，有的为四线。可分为长途运输和短途运输，或分为快车线和慢车线。线路的轨距一般为1.435米。 车站。车站可以分为岛式与侧式两种。地铁在市中心区一般采用地下方式，在城市边缘或近郊区可采用地面或高架方式，以降低工程造价。 出入口和通风亭。每个车站应有四个出入口，可与附近的建筑结合，也可布置在街道两侧或广场里面；出入口有盖，也可露天，设计应具有识别性，并与环境相协调。通风亭因有一定的体量，应重视视觉形象和环境要求。 地铁内部的各种设施。主要有给排水、通讯广播、照明通风、售票检查、车辆通话、运行自动连锁、计算机控制、车辆速度、地点、时间等数据的中央控制，包括各种服务、管理、控制设施。 轨道交通基本概念 地铁常用技术指标 载客量 高峰小时单向的客运量为40000～60000人 行驶速度 设计车速70km/h，实际旅行速度30－40km/h；快速地铁设计110km/h，实际70km/h。 转弯半径 最小转弯半径 正线300m，联络线200m。 行车次数 每小时40对（间隔1.5min），实际间隔2-3或4-5min 站距 平均站距以1.0-1.5公里为宜 轨道交通基本概念 轻轨常用技术指标 载客量 高峰小时单向的客运量为10000～30000人 行驶速度 设计车速60-80km/h，实际旅行速度20－35km/h。 转弯半径 最小转弯半径 正线100m，辅助线50m； 最大坡度 正线6％－7％。 行车次数 高峰每小时20-30对，低峰不小于10对。 表4.1　世界主要国家地铁建设概况 表4.1　世界主要国家地铁建设概况（续） 4.1 城市轨道交通的发展 第一条地下铁道 伦敦1863年1月10日采用明挖法施工，蒸汽机车牵引；线路长6.4km。 第二条地下铁道 伦敦1890年12月18日，盾构法开挖：电气机车牵引形式；线路长5.2km。 1897年，英国格拉斯哥（缆索牵引、1936年改为电力牵引） 20世纪上半叶，伦敦、格拉斯