历年真题中识要点2015.5.24.pptVIP

历年真题中知识要点 2006年真题知识要点 1、信用证修改? 信用证经过全面的审核后，如发现有问题时，应及时通知国外客户通过开证行进行修改。改证时一般应掌握以下几点： (1)一份信用证如有多处需要修改，应集中一次通知开证人办理修改，避免一改再改，既增加双方的费用又浪费时间，而且还会引起不良影响。 (2)修改信用证的要求一般应用电讯通知开证人，同时应规定一个修改书的到达时限。 (3)对收到的信用证修改通知书应认真进行审核，如发现修改内容有误或我方不能同意的，出口企业有权拒绝接受。 (4)根据《UCP600》第10条e款的规定，一份信用证的修改通知书的内容要么全部接受,要么全部拒绝,不能接受其中一部分拒绝另一部分。 （5） 根据《UCP600》第9条d款的规定，经由通知行或第二通知行通知信用证的银行必须经由同一银行通知其后的任何修改。 （6）根据《UCP600》第9条e款的规定，如一银行被要求通知信用证或修改但其决定不予通知，则应毫不延误地告知自其处收到信用证、修改或通知的银行 （2）推定全损（Constructive total loss/CTL） 指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全毁灭，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值，于是对此推定为全损。 A.保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 B.保险货物受损后，整理和发运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。 C.保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花的费用，将超过获救后的标的价值。 D.保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的的所有权，而收回所有权所花的费用，将超过收回后的标的价值。 The difference between GA PA 造成损失的原因不同 —单独海损：承保风险所直接导致的船、货损失 —共同海损：为了解除或减轻共同危险人为地造成的损失 损失的承担责任不同 —单独海损：由受损方单独承担 —共同海损：由受益各方共同分摊 3、分批和转运条款注意事项 分装与转运条款 皆是在信用证没有提出相反异议时生效 b.表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装卸港、接管地或发送地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个装运日将被视为转运日。含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同天出发运往同一目的地，仍将被视为分批装运。(UCP600.31条） 思考：我对日本按CFR价出口一批货物，合同规定3/4 月装运，买方开来信用证也是“Shipment during March/April 2001”, 但我在租船订舱时，租不到足够的舱位，须分2到3次装运，问是否需要国外修改信用证？ 我对澳大利亚出口1000公吨大豆，买方开来信用证规定：不允许分批装运。结果我分别在大连、新港装500公吨于同一航次的同一船只上，问这是否违约？能否议付？ 如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。（UCP600 32条） ？？思考：信用证装运总量为500公吨，规定，从6月份开始，每月装100公吨。在实际装运时，6月份装100公吨，7月份装100公吨，8月份未装，而卖方要求9月份一起补交，是否可以？ 4、进出口盈亏计算 出口商品盈亏率＝（出口销售人民币净收入－出口总成本）／出口总成本X100% 出口商品换汇成本＝出口总成本（人民币）／出口销售外汇净收入（美元） 5、信用证装运期 信用证的装运期一般应规定为最迟(Latest)某月某日。 来证没有规定装运期，根据惯例，可理解为双到期，即装运期与信用证的有效期相同。但《UCP600》第29条c款规定：最迟发运日不因信用证的截止日或最迟交单日适逢接受交单的银行因节假日等原因歇业顺延而跟着顺延。 《UCP600》第3条规定：除非要求在单据中使用，否则诸如“迅速地”“立刻地”或“尽快地”等词语将被不予理会 《UCP600》第3条又规定：“于或约于”（on or about）或类似用于将被视为规定事件发生在指定日期的前后五个日历日之间，起讫日期计算在内 6、常见“软条款” （1）暂不生效 （2）开证行免去其第一性付款责任 （3）信用证不完整 （4）不平等条款 （5）以本国法律干预信用证业务的条款 判断题8 远期本票的付款人即是出票人本身，签发本票就等于承诺在持票人提示付款时付款，因此无需承兑。 远期汇票一般均需经付款人承兑 判断题