K64+683分离立交桥施工组织设计2分解.docVIP

K64+683分离立交桥施工组织设计 1.工程概况与特点 1.1工程概况 K64+683分离立交桥全长208.95米，全桥共有5跨，其上部为5*40米装配式部分预应力砼连续箱梁。桥面采用先简支后连续。其下部构造为钻孔灌注桩、柱式墩、柱式和肋板式桥台。该桥上跨独山至老君庙地方铁路,桥面净宽2*11.50米。全桥共有Ф180CM钻孔灌注桩912米，Ф120CM钻孔灌注桩1128米,40米箱梁40片。K64+683分离立交桥桩基灌注桩全为陆地桩根据桥位处的地质情况为粘土和亚粘土，钻孔灌注桩采用反循环钻机进行钻孔作业。 1.2水文、气象、地质、地形情况 1.2.1气象与水文条件 本地区处属北暖温带季风气候，一般春季温暖，夏季炎热，秋季凉爽多雨，冬季较冷，四季分明。全年平均气温9-15℃，降水量800-1000mm，降水季节分配不均，时间比较集中，一般在七、八、九三个月降水量大，占全年水量的45-50%，为丰水季节。沿线地下水质较好，埋藏较浅，可直接饮用，地下水一般可做生活和工程用水。 1.2.2地形、地貌与地质情况 路区为广阔的平原区，依地貌成因类型划分，路区为堆积平原中的洪、汝河冲积平原。地势西高东低，由西北向东南方向倾斜。 地基土为黄褐、灰黄色亚粘土为主，呈硬塑状，地表局部有软弱土，多呈坚硬～硬塑，局部为软塑，杂青灰色及浸染状铁猛氧化物，工程地质性质一般；地表以下1.0～4.0米为黄褐色杂灰白色弱膨胀土，地下水位埋深1.2～1.6米。 1.2.3地震烈度 抗震设防烈度为6度。 1.3主要技术标准 公路等级：全封闭、全立交、双向四车道平原高速公路； 计算行车速度：100公里/小时； 路面：路面宽26.0米（包括土路肩部分），路面标准轴载BZZ-100； 设计荷载：汽-超20级，验算荷载：挂-120。 1.4交通、通讯、电力、材料等工程技术条件 1.4.1交通 该区运输条件良好，区内有多条国道、省道，如S333、S219，加上沿线地方道路，地材运输可就近上路；另外独山地方铁路可解决石料运输问题。 1.4.2通讯 本地通讯发达，项目部、施工队已安装了程控电话、传真机，工地利用对讲机，主要管理及技术人员配备手机，以保证与业主、监理、设计及我们单位内部互相联系。另外，配备了微机、并注册网址、联接互联网，保证有关信息的及时传递。 1.4.3施工电力 沿线电力供应充足，和该项目交叉有多条供电线路，我项目部已与施工所在地的电力部门协商解决施工及生活用电问题，并自备发电机备用。 1.4.4材料 本单位工程沿线工程施工材料较丰富，石料主要产地为秀山和独山，砂料主要产地为正阳的淮河、驻马店的沙河店。工程用水全部取自地下机井水源，生活用水从沿线村庄饮用水源或从机井中取用；钢材、水泥等材料由业主供应。 1.5、主要工程特点、重点与难点 独山至老君庙地方铁路位于K64+683分离立交桥3、4＃之间，该跨箱梁架设时将采用龙门吊架设，以妨影响火车运行。 2．总体施工组织方案 2.1施工组织机构 本单位工程工程量大，标准要求高，根据该项目的工程特点及“项目法”具体要求，迅速按标书中的承诺在全公司范围内选调富有施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的“新阳高速公路B6本单位工程项目经理部”，作为我公司驻现场指挥机构，全权负责组织、指挥、协调现场施工，并与业主、监理及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人，安全长1人。下设：施工技术部、质量检查部、安全监察部、计划统计部、物资设备部、财务部、试验室、办公室。本项目施工用1个桩基队，1个桥梁队，1个梁板预制安装队。 项目组织机构详见附表。 2.2施工任务分解与劳动部署 根据本桥的工程特点和重难点、工程分布以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，各项工程平行作业、逐段推进，并按此一次性投入所需的人员和设备。 参与施工的人员总数为198人，施工过程中坚持不分包、不转包，并根据工程进展情况，可随时增调技术人员和技术工人，以确保按期优质安全的完成任务。 具体施工区段划分和任务分解情况见下表 任务分解及劳动力部署表 队伍名称 承担任务区段 所承担工程内容 人数 桩基一队 K64+683分离立交桥 全桥所有桩基 48 桥梁一队 K64+683分离立交桥 全桥立柱、盖梁、台帽、承台、系梁、肋板、桥面及附属设施 80 预制安装队 K64+683分离立交桥 全桥梁板预制及安装 70 2.3主要机械（具）设备配备 在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。 根据工程特点，配备足够的砼拌和、运输等设备，以及基础、墩台身、梁