散货船大副工作.doc

大副工作注意事项（简要 ） 工作注意事项一． 装粮食注意1. 货舱底部的油柜加热温度，避免油温过高造成货损。2. 开航前检查各货舱的汗水孔，使其务必全通，以免货损。3. 督促木匠上好围基，舱盖中缝封好。4. 根据熏舱要求，及时进行通风；航行途中注意测温。5. 遇有恶劣天气，提前检查货舱、通风和道门的封闭情况，大风浪过后应视情况开舱验货。6. 途中下舱检查，注意通风和人身安全二． 装卸货顺序(仅供参考)1. 装货——1个头装货时（吃水差保持2米以上为好）第一轮3、6、5、2、7、1、4/第二轮3、6、5、1、7、2、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、1、7、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、7、1、4/1、4、7、调水尺。装货同时注意排压载水。2. 卸货——1个头卸货时第一轮3、6、1、7、4、5、2/第二轮7、1、6、3、5、2、4，注意第二轮开始压水。3. 多头作业时比照上述，进度计划好并注意核算中间过程强度即可。4. 装较轻货考虑用7、1舱调水尺（如大麦等）。5. 2、6舱调水尺时留1000吨左右，分2次给，第二次给100—200吨。三． 压排水1. 注意掌握本轮压载泵工况（即压排水速度）。2. 注意本轮上下边柜是否贯通，以便合理安排压排水顺序。3. 掌握扫水速度，一般残存压载水的数量。4. 本轮换水方式，特别是透气孔是否可承受顶水的压力。5. 空船进港前注意打开测量孔盖，将压载水都放至不再外溢，以便量水准确。舱内存有压载水时，一定不可乱动排水阀门，并注意检查。6. 冬季压水不要过满。7. 计算压载水数量时，注意纵横倾修正和水密度换算。8. 因装货港口AIRDRAFT受限，有时需向货舱内压水，此时必须检查各舱污水阀是否关紧，特别的是压水舱的，以免海水倒灌入他舱导致货损。 做水尺1. 靠/离码头所做的两次水尺，要多/少看；压载水要少/多量，特别要提醒木匠2. 港水密度同样多/少量（考虑排水量因素，实际装货时密度少量/卸货时密度多量对船方有利），并注意在看水尺之前尽量问明（测量）港水密度，以便看水尺时有底，一般密度每大0.001相当于增加1.1cm水尺。3. 本轮最好有1个精确的比重计（同时应有多个比重计），以便准确掌握、灵活运用。4. 掌握本轮的准确常数。装货港较大/卸货港较小，对船方有利。5. 步骤和公式1) 6面观测水尺修正至首尾柱并各取平均值，同时求取吃水差t。2) d=（df+da+6dm）/8，由d查Δ1、Xf、、MTC+50、MTC-50、TPC。3) 进行吃水差修正，δΔ=t* Xf*100TPC/LBP＋ 50t*t*（MTC+50－MTC-50）/LBP 4) Δ2=Δ1+δΔ得到未经密度修正的排水量。5) 实际排水量Δ/Δ2=ρ/1.025,求出Δ。6) 再减油水等进行载货量的计算。五． 配载1. 研究以往资料，确定各舱装量，力求最终无拱垂。2. 最大装量，当中垂时以船中水尺达到预定值/中拱时以首尾水尺达到预计值为准。3. 中垂4cm（首尾水尺较预计水尺少8cm）时，少1TPC的货；中拱4cm（船中水尺较预计少4cm）时，少3TPC的货。4. 正常拱垂值应小于LBP/1200，即大约18cm以内。5. 配载前，应认真确定油水的添加消耗数量和位置，以便正确掌握吃水差。六． 其他1． 锚设备的使用情况，要心中有数并督促木匠经常检查，特别是右锚。2． 前尖舱的防撞阀。3． 配载仪的使用、证书，注意其有无密度修正功能。4． 测爆仪的使用。5． 放艇程序。6． 甲板设备维修记录簿填写情况/体系运行记录情况。7． 物料、备件和油漆。8． 扫舱安排。9． 装货事项：配载图、装货轮次、水尺强度校核表、装货注意事项、货物管理计划、船岸检查表、压载水报告表、压载水记录簿等。10． 垃圾记录簿、垃圾处理和添加淡水（问明淡水消耗量）。11． 修船事项//PSC//船检//ISM//ISPS 我把斑竹大人以前发过的船舶英语整合了一下,希望可以帮助到大家.ATB实际靠岸时间 ATU实际离岸时间ETA预计到达时间bay plan 分配仓位图berth allocation 泊位分配berth application 泊位申请berth utilization 泊位利用率draft fore draft aft前后吃水LCL 拼箱货hatch-cover 舱盖ship stability 船舶稳性prepare your main engine 备车pick up 提箱