正线无碴轨道施工作业指导书0.docVIP

正 线 无 碴 轨 道 施 工正线无碴轨道施工本标段双块式无碴轨道用德国弗莱德尔公司先进施工技术、采用架轨法施工，钢轨采用标准新轨作工具轨。 无碴轨道施工在铺轨前完成，采用无轨运输方式施工。 为确保分阶段工期要求，结合各制梁场桥梁架设情况，本标段无碴轨道划分为七个施工段，实行平行作业； 各施工段分作业面实行流水作业，利用制梁场或车站作为进料口，从远端向近端，按路基、桥梁和隧道分段、倒退施工。 道床板混凝土利用线下工程施工时拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，采用混凝土输送泵泵送入模，路基较低、且靠近施工便道处道床板混凝土也可采用混凝土泵车从路基下泵送入模。 路基地段无碴轨道施工 路基地段无碴轨道施工时，轨枕、钢筋、混凝土等道床材料，沿线下工程施工便道运输至梁场或车站后上路基，再利用路基运输至施工现场，汽车在路基上调头。 为解决支承层和桥上混凝土底座施工后的材料运输问题，路基地段无碴轨道施工时，在路基支承层施工前，提前将双块式轨枕顺线路方向、分垛摆放在路基两侧，道床钢筋采用小型机械倒运，工具钢轨、扣件等材料采用小型公铁两用平车倒运，施工布置如“路基地段无碴轨道施工作业流程图”所示。 路基地段无碴轨道施工作业流程图 （）桥梁地段无碴轨道施工 桥梁地段无碴轨道施工时，在混凝土底座施工前，将双块式轨枕提前顺线路方向、分垛摆放在桥梁中间，道床钢筋采用小型机械倒运，工具钢轨、扣件等材料采用小型公铁两用平车倒运，施工布置如“桥梁地段无碴轨道施工作业流程图”所示。 桥梁地段无碴轨道施工作业流程图 （）隧道内无碴轨道施工 隧道内无碴轨道采用倒退法施工，两侧交替进行，运输机械和施工设备在隧道内调头，道床板混凝土采用混凝土输送泵输送入模。如图“隧道内无碴轨道施工作业流程图”所示。 隧道内无碴轨道施工作业流程图无碴轨道施工工艺流程方法施工工艺流程 无碴轨道基本按照测量定位、钢筋安装、轨道组装、轨道调整、混凝土灌注、道床养生、支架拆除、轨道整理八个流程施工作业。 施工施工工艺流程如“无碴轨道施工工艺流程图”所示。 无碴轨道施工工艺流程图 无碴轨道施工方法 路基段的水硬性材料HGT层采用自动导航滑模摊铺机摊铺。桥上道床混凝土底座采用支模法、泵送混凝土、人工振捣。 钢筋采用在加工场加工制作，现场绑扎、焊接。无碴轨道利用弗莱德尔公司成熟技术、采用螺杆支架法施工，钢轨采用标准新轨作工具轨。 道床混凝土采用混凝土搅拌送输车运输，溜槽或混凝土输送泵车泵送入模，插入式振动器捣固密实，人工抹平压光。 施工段长度根据工程进度要求和机械设备能力划分，每施工段长度约2500m，每工班完成1个循环，日平均进度150m。 线路测设 无碴轨道施工前，协同线下施工单位进行线路中线和水平复测，符合设计要求后方进行无碴轨道施工。 （1）中线复测 线路中线测量采用全站仪进行测设，复测结果与设计或下部结构施工单位测设结果相比，横向偏差不大于2 mm，纵向偏差不大于1/5000，并满足测量规范要求。 （2）水平复测 水平复测采用精密水准仪进行复测，复测结果偏差控制在±20 * R1/2mm以内（R为两水准点的距离，以km计）。复测合格后根据施工需要增设临时水准点，水准点间距100m左右，高程允许偏差为±2mm。 （3）中线测设 复测合格后按施工要求增设中线控制桩，直线上中线控制桩间距为100～200m，每隔20m设一个临时控制桩，曲线上中线控制桩间距为50m，每隔10m设一个临时控制桩，增设控制桩的横向偏移不大于2mm，距离偏差不大于1/5000。 （4）测设基标 施工前，按施工要求测设基标，直线地段10米1个，曲线地段5米一个，并测设曲线控制桩。 道床基础施工 （1）路基支承层施工 路基地段支承层直接在路基面上浇注，路基支承层施工时，采用滑动模板摊铺机进行混凝土摊铺，曲线地段的外轨超高设置可通过摊铺机自动调整。如图“滑模摊铺机施工支承层”所示。 支承层混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运输。 滑动模板摊铺机自配备自动跟踪测量系统进行，边测量、边调整，边浇筑、边振动捣固，确保支承层混凝土摊铺高度、平整度和密实度达到规范要求。 支承层混凝土铺设两小时、达到规定强度后，采用切割机沿垂直线路方向、每隔5m锯一道缝，缝的深度约为支承层厚度的三分之一。 滑模摊铺机施工支承层（2）桥梁地段混凝土底座施工 桥梁地段混凝土底座分块布置，每两块底座之间设置一道宽8cm的横缝，每块底座两端设计为凹槽，曲线地段超高通过底座高度调整，所以桥梁地段混凝土底座采用支模法、人工浇注施工。 布置钢筋时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎或（及）焊接方式形成钢筋骨架，放好钢筋