沥青路面再生技术南京~2012.ppt

中国沥青路面再生发展战略 厂拌热再生是最成熟和应用最广泛的技术，也是使用价值最高的技术，应该优先发展 冷再生，包括厂拌冷再生，尤其是现场冷再生, 应该加速发展 就地热再生在国外应用最少, 应谨慎发展 全深再生应在先做研究的基础上逐步发展 沥青路面再生技术选择和应用 1 概述 2 厂拌热再生 3 就地热再生 4 厂拌冷再生 5 就地冷再生 6 结束语 1. 概 述 1991年美国沥青路面再生的产量 （ ARRA统计资料） 产量 占利用数量% 冷铣刨（CP） 1175万吨 35% 厂拌热再生（HR） 420万吨 12% 就地热再生（HIR） 196万吨 6% 就地冷再生（CIR） 350万吨 10% 全深再生（FDR） 1270万吨 37% 3400万吨 没有利用 1000万吨 就地冷再生 铣刨, 复原 和替代HMA层的表面层 (不加热) 就地热再生 铣刨，复原 和替代HMA层的表面层 (加热) 就地热再生 中国从90年代开始使用，发展比较迅速 京津塘高速、京石高速、成渝高速、京福高速山东段、沪宁高速公路上海段，等等。累计施工面积超过700万m2； 中国有约11套就地热再生机组，分别来自德国维特根、日本新泻、芬兰卡龙、加拿大马太克。 一些中国机械制造企业认识到就地热再生的发展潜力，已经开发了就地热再生机组的样机 规范规定其为预防性养护技术措施 沥青路面再生技术调查研究 就地热再生（Hot In-place Recycling ，简称HIR） 就地热再生（HIR）包括三种基本方法： 加热翻松 重新铺面 重新拌和 沥青路面再生技术调查研究 表面翻松再生 沥青路面再生技术调查研究 加铺罩面的就地热再生（重新铺面） 沥青路面再生技术调查研究 重新拌和 厂拌冷再生 厂拌冷再生 可用于柔性路面结构性破坏时的重建。这些破坏包括：横向裂缝，车辙，坑洞，表面不规则破坏或上述几种破坏的综合。 厂拌冷再生 的再生范围可以达到路表面以下152.4mm的厚度。 就地冷再生（Cold In-place Recycling，简称 CIR） 处治的深度一般为75～100mm。 就地冷再生的优点主要有：①能够对大多数路面破坏类型进行结构性的处治，②改善行驶质量，③对空气污染最小，④运输量最小，⑤能够拓宽路面。 沥青路面再生技术调查研究 就地冷再生 全深再生（Full Depth Reclamation ，简称FDR） 全深再生是指将所有的沥青路面部分和路面以下的部分基层的材料经过处理后形成稳定的基层，它基本上是冷再生方法。 处治深度可达100mm～300mm。 沥青路面再生技术调查研究 全深再生 2 . 厂拌热再生 沥青路面再生技术调查研究 2.1厂拌热再生的优缺点与适用性 厂拌热再生是将回收的沥青路面材料与新的沥青、集料材料（有时还包括再生剂）混合，在拌和厂集中生产再生热拌沥青混合料的过程。厂拌热再生是目前世界上应用最为广泛的沥青路面再生方法。 连续式、间歇式 优点 缺点 沥青路面再生技术调查研究 将RAP材料输入连续式拌和楼 双滚筒沥青混合料再生设备 沥青路面再生技术调查研究 2.3 厂拌热再生路面的路用性能 影响再生混合料性质的因素主要是RAP中老化的沥青的性质及回收的沥青混合料的用量。 研究表明再生混合料的老化速率通常比新拌混合料的低。 研究还显示再生混合料抵抗水损害的能力优于新鲜的混合料，而其耐久性也比传统的混合料好。 沥青路面再生技术调查研究 2.4 厂拌热再生的质量控制与质量保证（QC/QA） 良好的质量控制（QC）和质量保证（QA）是混合料获得满意性能的基础 再生混合料和回收的混合料中的沥青含量也应进行确定 体积性质检验 有效利用质量控制图 4.厂拌冷再生 4.1 厂拌冷再生的适用性 厂拌冷再生可用于修复面层和基层的病害 可改善路面的几何线形和修复任何类型的裂缝 用Superpave技术设计热再生沥青混合料 当RAP含量小于15%时，胶结料等级不变 当RAP含量在16-25%时，高低温等级均低一个等级 当RAP含量大于25%时，使用专门的混合图来确定高低温等级 添加的新集料和RAP集料性质、级配和体积性质必须满足Superpave标准 使用RAP的有效相对密度 当RAP含量较大时要考虑RAP中的沥青用量 RAP混合料Superpave设计步骤 （1）材料选择 （2）选择设计集料结构 （3）选择设计胶结料含量 （4