塘贺坡2号洞身开挖施工方案.docVIP

标准化、平安工地施工组织设计 塘贺坡1号隧道洞身开挖施工实施方案 第一节、施工方案编制说明 1.1 适应范围 塘贺坡1号隧道ZK14+824-ZK14+844洞身开挖施工。 1.2 方案依据 1.2.1驾荔高速总监办颁发的《驾欧至荔波高速公路首件工程认可制管理办法》、《驾欧至荔波高速公路施工标注化管理办法》、《驾欧至荔波高速公路安全生产费用管理办法》、交通部颁发的《公路工程标准施工招标文件范本》和《贵州省驾欧至荔波高速公路施工总承包招标文件》以及贵州省交通建设工程“平安工地”施工标准化管理办法。 1.2.2 国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。 1.2.3 交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTJGF80/1-2004）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。 1.2.4 对施工所需主要材料检验试验确认通过；电力、便道、劳动力、机械、材料到位，确定具备洞身开挖的施工条件。 1.2.5 制订完善本项目的施工、质量、安全体系，文明施工，现场管理、环保维护措施具备。 1.2.6 技术人员到位，技术能力满足工程质量要求；进度以合同段总目标分解，划分工区综合运行，实施化整为零、量化控制。 1.3 实施原则 1.3.1 认真贯彻执行国家及交通部、上级单位发放的技术规范和要求，确保施工质量和工程进度。 1.3.2 优化施工工艺，细化到工序，多方案比较，择优选择实施方案。 1.3.3 实施项目施工管理，总体运用计划指导分项施工，优化人力、物力的投入，均衡组织劳、材、机，落实施工方案进行生产。 1.3.4 合理安排工期，采取流水作业，循环作业方法，重点控制工序衔接与操作质量，保证按质量要求完成施工。 第二节 工程概况 塘贺坡1#隧道为分幅式隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK14+802～ZK15+105，长303m，进出口底板设计标高分别为714.7、707.83；右幅隧道起讫桩号为YK14+810～YK15+105，长295m，隧道最大埋深65.68m,单洞建筑限界：10.25*5㎡; 2.1地形地质情况概述 场区地处贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡地段，属荔波县朝阳镇洪江村所辖。驾欧端顶部有乡村公路通过,交通较为方便;荔波端顶部虽有乡村公路通过，但行车不便；地貌类型属为溶蚀型低山峰从凹地地貌，隧道下穿丛状山岭，地势起伏较大。山顶最高海拔1059.0m，隧道进出口前沿皆为宽缓谷地，最低海拔736.5m（驾欧端）、705.0m（荔波端），隧道中部沟槽最低海拔832.0m。场区最大相对高差354.0m,隧道两端皆位于斜坡前沿，驾欧端自然坡角约25～40°、荔波端自然坡角约40～45°。场区地表植被较发育，多为灌木及杂草，基岩露头较好。 2.2 主要技术标准 1、公路等级：双向四车道高速公路。 2、隧道设计车速：80Km/h 3、设计荷载：公路-I级 第三节 拟订方案准备 3.1 施工管理人员、工程所需仪器、设备进场就绪。 3.2 已安装1250+630KVA变压器，可供施工机械、生活设施需用。 3.3 施工、生活用水从邻近村寨已引到施工现场。 3.4 通过县道搭接，修建临时便道即可通达工地现场。 第四节 施工具体方案 4.1 施工准备： 实地查看现场，按施工标准化的要求，便道、拌合站、钢筋加工房均先期进行建设，并验收合格后投入使用，砼要集中拌合，钢筋要集中加工配送；按用地安全要求，架设施工临时用电线路，搭建配电房输出，安闸高挂低，标识明显齐全；施工需用各种机械、劳力按计划分批进场，保证工程施工正常。 4.2 测量放样与监控测量 4.2.1测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，隧道工程施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定放出隧道工程的开挖线。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后才进行施工。测量精度满足交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准。 4.2.2隧道施工监控量测 A、监控量测程序如下图所示： B、监控量测项目与监测方法 为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护的稳定状态，必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩－支护体系的稳定状态进行预测，并据此确定相应的施工措施，以确保围岩及结构的稳定。 根据本隧道的实际情况，必测项目有:拱顶下沉、水平收敛、底板变形、地表下沉等项目以及日常观察与施工调查，选测项目可根据施工实际情况适当增减，各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和“隧道新奥法指南”类比确定。