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土 木 工 程 概 论 论 文 班级 土木126 学号 1208100097 专业 土木工程 姓名 杨维青 二〇一三年 十一月 二十六日 目录 一、贵州交通发展史和现状·····························1 二、贵州交通存在的问题·······························7 三、在大学中我们该学到什么··························9 四、贵州交通问题的解决建议························11 五、参考文献·······································13 就贵州交通发展现状浅谈大学的学习规划 Guizhou?traffic?development status of?university?study plan 杨维青 YANG Wei-qing （贵州大学土木工程学院，贵阳 花溪550000） 【摘要】解放前贵州交通比较落后，解放后得到了快速发展，但是还存在着一定的问题有待解决，我们作为土木工程的学生就此需要明确自己的学习状况与方法，学好自己的理论知识，以后为发展贵州交通做出自己的贡献。 【关键字】贵州交通，交通问题，大学的准备，解决建议。 【ABSTRACT】Before the liberation of Guizhou,?the traffic is relatively backward,?after the liberation?has been rapid development,?but there are?some?problems to be solved,?we as?students of civil engineering ?to?need explicit?learning condition andmethod of?their own,?learn?their theoretical knowledge,?for the?development of Guizhou?traffic?to make its own contribution. 如今，随着科学技术的高速发展和世界全球化，世界在各个方面都取得了飞跃性的进展。大多数国家经济都得到了发展，我国在近30年间国力不断强大，而如今经济的繁荣很大一部分是要归功于交通的迅速发展。它不但是人们的生活更加便利，是世界得到联系，而且有利于经济的发展。而当今中国在交通发展方面还是存在一定的弊端，即东西部交通发展不平衡。贵州交通相对于东部比较落后，要想让贵州的交通得到快速发展，就要靠贵州土木工程专业学子的不断专研和努力，一起为贵州交通发展做出贡献。 一、 贵州交通发展史和现状 贵州简称“黔”或“贵”，地处中国西南部，位于东经103°36′至109°35′、北纬24°37′至29°13′之间。东毗湖南省，西连云南省，南界广西壮族自治区，北邻重庆市和四川省，是一个距沿海港口和长江较近的内陆省份，是一个山川秀丽、气候宜人、资源富集、民族众多的内陆山区省份，是中国要施西部大开发战略的12个省（区、市）之一。全省境内东西长570公里，南北宽510公里，土地总面积17．61万平方公里。贵州省平均海拔1107米，是一个隆起于四川盆地和广西丘陵之间的亚热带、岩溶化高原山区。境内山峦起伏，地貌类型复杂，气候类型多样，自然景观独特。 贵州曾是一个被称为“ 天无三日晴, 地无三里平, 人无三分银” 的穷省份，导致贵州省如此面貌的主要有地理环境和交通问题。由于交通的闭塞是的贵州与外界交流困难，从而难以得到发展。到本世纪初, 陆上交通仍然是明、清以来修建的古骚道和蜿蜒于崇山峻岭间的羊肠小道。1926年贵州第一条马路动工, 1927年第一辆汽车被拆散后抬进贵州,1935年建立第一个航空站，1939年开始修建第一条铁路，黔桂线泗亭至清秦坡段在漫长的历史岁月中，交通邮电事业发展极其缓慢。解放前夕，铁路遭受破坏，全省公路通车里程实际只有1950公里，而绝大多数路基狭窄。不通汽车的县达70%，汽车只有1269辆；内河通航里程虽有1700多公里，但只能通行小木帆船；民用航空只有贵阳到重庆合昆明的700多公里航线，且营业很不正常；邮电局、所以479处（其中74%为代办所），邮路13670公里，载波电报机2部，长途载波电话终端机19部，共电式和磁石式长途交换机容量1100门，邮电业务总量仅80.2万元贵州对外省的交通联系，主要依靠几条标准极低的公路：省内广大地区的交通运输则靠人背马驮。 新中国建立后,在党和政府的领导下,贵州各族人民为改变交通落后面貌,克服山区