铜仁凤凰机场改扩建项目航站区配套用房工程施工组织设计正文.docVIP

1、编制依据及工程概况 根据中国民航机场建设集团公司西南分公司设计的施工图、图纸会审记录及相关技术资料；我国现行质量标准、相关施工及验收规范；施工现场条件和勘察资料；资源配备情况；我公司同类建筑施工积累的丰富施工经验。 本工程位于铜仁凤凰机场内，该工程包含消防救援楼、货运仓库、职工生活用房、机场办公楼等四栋单体建筑。结构为框架结构，基础为钢筋砼独立柱基础，平面布局为长方型，建筑物总高 9.4。总建筑面积：5300m2。消防救援楼、货运仓库±0.000相当于绝对高程703.300，职工生活用房、机场办公楼±0.000相当于绝对高程702.300，该工程使用功能为办公用房、货运仓库、消防救援楼、职工生活用房等。 2、关键施工技术工艺和重点难点的解决方案 2.1、施工测量施工方案 工艺流程：测量桩位交接→桩位复测→施工场地测量→建立施工测量控制网→工程定位→基槽施工测量→基础施工测量→结构施工测量→装修施工测量→竣工测量 2.1.1、测量桩位交接 2.1.1.1、交接的测量桩位类型：建筑物场地红线桩、建筑物平面位置桩、高程控制桩。 2.1.1.2、交接桩工作，由建设单位主持，在现场由勘测单位向施工单位进行交桩，施工单位由测量主管人员负责接班。 2.1.1.3、交接桩测量资料必须齐全，并应附标桩示意图，表明标桩平面位置和高程，必要时应附文字说明，依照资料在现场指认移交。 2.1.1.4、交接桩办理完毕后，必须履行交接桩手续，签署交接桩通知单，并妥善保管相关资料和现场标桩。 2.1.2、桩位复测 2.1.2.1、交桩后，接桩单位应立即组织测量人员进行内业校核与外业复测，如发现问题，应及时与交桩单位研究解决。 2.1.2.2、建筑物定位点外业复测应使用全站仪或经纬仪进行，复测允许误差：角度±60″、边长1/2500、点位相对误差50mm。 2.1.2.3、水准点的复测应使用水准仪，采用附合水准路线的方法进行，允许闭合差为±10mm。 2.1.3、施工场地测量 1.1.3.1、施工场地测量一般包括；测设场地原始地面方格网、测设施工道路、暂设布置、临时水电管线的位置；测设并标出原有地下建（构）筑物、管线的位置及走向等。 2.1.3.2、场地原始地面主格网主要用于计算现场开挖与填土的土方量，指导施工场地平整。视测区大小、地形起伏变化情况可将方格网设计成20m×20m或10m×10m的方格。 2.1.3.3、施工道路、临设布置、物料机具场地划分，临时水电管线布置等项目现场测设工作应根据施工现场总平面图及别技术交底进行。 2.1.4、建立施工测量控制网 2.1.4.1、平面控制测量 2.1.4.1.1、平面控制网分为建筑物场区平面控制网与建筑物平面控制网。独立建筑物可直接布设建筑物平面控制网。 2.1.4.1.2、平面控制网应根据总平面图与施工现场总平面布置图综合考虑确定。平面控制网的坐标系统应与工程所采用的坐标系统相同。 2.1.4.1.3、场区建筑物平面控制网可根据场区地形条件与建筑物总体布置情况，布设成方格网、导线网、三角网。 2.1.4.1.4、建筑物平面控制网，是在工程定位完成后建立起来的主轴控制线的基础上形成的，一般布设成矩形，特殊时也可布设成平行于建筑物外廊的多边形。 2.1.4.2、高程控制测量 2.1.4.2.1、高程控制网应采用附合水准测量的方法建立。 2.1.4.2.2、高程控制点宜在每一建筑物附近设置2个，主要建筑物附近不少于3个。高程控制点一般距新建筑物不小于25m，距回填土边线不小于15m，施工期间应定期复测。 2.1.5、工程定位 2.1.5.1、建筑物的定位依据 2.1.5.1.1、城市规划部门给定的建筑红线角点桩。 2.1.5.1.2、场区控制网或建筑物控制网。 2.1.5.2、根据定位依据定出建筑物外廊主轴控制桩，再用内分点法依次定出各主轴控制桩，经复测校核后，引测出各主轴的方向桩，建立主轴控制桩。通过对建筑物各主轴线的测设完成工程定位。 2.1.5.3、工程定位可采用全站仪、经纬仪直角坐标法或及坐标法；水准测量采用附合测法。 2.1.6、基槽施工测量 2.1.6.1、根据主管技术人员书面技术交底的定位桩测放出基槽上口开挖线或护坡桩位置线，现场撒白灰线标注。 2.1.6.2、开挖过程中，测量员必须对轴线、断面尺寸、高程、坡度、基槽下口线、人工清底厚度、槽底工作面宽度等进行实时监控。 2.1.6.3、基槽捡底后，依据定位控制桩采用经纬仪投点法向基底投测轴线控制桩；采用水准测量法将地面水准高程引测至基槽内。高程控制桩布设在坑壁距槽底1m处，不少于3个。 2.1.7、基础施工测量 2.1.7.1、基础放线与验线 2.1.7.1.1、校核基槽内轴线控制桩及高程控制桩。 2.1.7.1.2、检查垫层标高；在控制桩上用经纬仪