调试应知应会100题.docVIP

校线耐压班进行接车时，主要目的是为了检查整车的电器设备完成情况。接车过程中的缺失项记录在校线耐压未完工作记录表中。 校线耐压过程中发现的故障记录在校线耐压故障表中，调试过程中发现的故障记录在调试故障记录表中。 校线试验中用到的主要工具为BELL和万用表，校线前要将BELL的两端互碰，发出响亮的声音，确保BELL是好的才能进行校线试验。判断校线通过的标准是bell发出持续明亮的响声。 耐压试验前要检查耐压机的外观，确认耐压机的连线无明显破皮。 耐压机启动后，要缓慢调节升压旋钮至所需耐压值，一分钟后，待漏电流稳定后记录数值。耐压机使用完后要将其正极对地放电后收线。 扭力扳手使用完后要旋转到最小值。 绝缘仪型号是FLUKE—1550B型，接地回流仪型号是Megger DLRO 200型，万用表型号是FLUKE 112型，耐压用工频耐压机的型号是GNY15。 单节车校线时贯通道处要绑好安全绳，车门只留一扇门出入。 耐压操作试验人员需具有单车资质证。新进员工在没有相关试验资质证的情况下时需在师父的带领下进行作业，在考取相关资质证后才能单独作业。 高压电源柜使用时必须悬挂警示标牌，防止误送电造成触电伤害。 配电间送高压时操作者要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。 登车顶作业时需系安全带，晚上十点后严禁登高作业。车下作业时需戴安全帽。车辆调试时严禁跨越地沟。跨越地沟时需从地沟板上通过或从地沟通道通过。 车辆通电调试时，需在列车附近放置“正在试验，严禁靠近”的警示牌，开启落地式旋转警示灯。 调试班组在蓄电池接线之前需确认蓄电池保险已放入司机室储物柜内。 对超过110V电压的电气设备进行开箱试验时，应用红色的伸缩围栏以不小于设备1米的距离进行隔离。 车辆第一次送高压电前条件 待送电车辆附近放置警示牌，并开启旋转警示灯。 待送电车辆旁的活动登高梯应搬离车体，并在登高梯上挂上“已送高压，严禁登顶”的明显警示标记。 待送电车辆车顶上无人，客室内及车下无与试验无关的其它人员。 主、辅逆变器、各跳接箱及各高压设备箱盖板应盖好或做好警示标记。 所有人员应远离主、辅逆变器及各高压设备箱。 确认天车已回到初始位。 确认登车梯处安全门全部处于锁闭位，登车活动板已收回。 确认送高压安全开关回路全部处于正常位（静调车间轨道边的所有蘑菇按钮未被拍下）。 车辆接地回流试验已经完成车辆相关低压试验（刀开关试验等）已经完成。 主电路与电气设备检查试验已完成且开口项点已全部处理完毕。 所有外部回流线已经连接好并要确保每个转向架至少有一根回流线与钢轨连接。 检查车体与转向架接地保护线连接紧固，并打好防松标记（仅限第一次送高压）。 空气压缩机润滑油已按要求添加。 外部充电机已经拆除，保证无其它外接电源接入车辆。 检查车辆主电路及辅助电路的负载正极和负极线路无短路、无接地现象。 断开低压箱中辅逆输出的所有熔断器。 断开所有高压及交流设备的MCB开关，如底架通风设备，压缩机，空调，220V供电设备等。 检查试验区域需配有充足的消防灭火设施。 试验过程中出现的开口项，分为供应商开口项和非供应商开口项。 城轨车辆的运行工况有牵引、制动和惰性。 耐压试验对1500V、750V、1100V、400V、110V回路所施加的交流电压值分别为AC 4760V、3000V、3145V、2125V、1275V。 接地回流试验的测试电流是50安，测试时间是3分钟，各轴接地碳刷的接触电阻电阻值应小于30mΩ。 西门子项目制动系统主要由2个部件组成，它们是网关阀和智能阀，其英文名称分别是gateway valve和smart valve。 车辆在牵引工况时牵引箱输出能量给电机，制动工况时接收电机能量反馈给触网 Fluke 112万用表上规定的最大安全输入电压为 600V，校线耐压试验中最常用的是万用表的通断档和欧姆档两个档位。 GT表中线束号一栏中的字母A表示380V等级，B表示110V等级，C表示24V 等级。 GT表中，接插件一般用A表示固定端，用B表示 活动端。 GT表中CONN.项后有一栏中的“×”在校线表表示的是重读出现的点位。 在GT表中CONN.项后有一栏中标有“free”的线为备用线。 GT表中“color”一栏，符号“SCR”表示屏蔽线，“RD”表示红色线，“BK”表示黑色线，“WH”表示白色线，“YE”表示黄色线。 GT表中XT表示的是端子排，XP表示的是接插件。 安全电压是指人体能承受的不会对人体造成危害的电压 ；直流安全电压是36V。 MVB校线是针对MVB插头的1点、2点、4点、5点和屏蔽层进行校线。相互连接的两个MVB插头的这几个点互通 ,每个MVB插头的这几个点互不相通。除此之外，还需对电阻短接桥进行剪除，剪除要求干净，没有毛刺。 A型车客室内每节车有10个车门，B型车客室内每节车有8个