轿车外表面冲压件质量评审办法及质量标准do___c.docVIP

轿车外表面冲压件质量评审办法及质量标准 (暂行草案) 1. 概述： 1.1本标准制定的依据 1.1.1集团公司要生产制造第二代云雀四门轿车，并用简易快速制模法，先生产出30-100台样车，快速制模要委托国内或国外制造。交付合格的冲压件，这就需要有一个验收的标准。 1.1.2根据国内各大型轿车生产厂家的外表面冲压件的检测标准和检测方法来制定。 1.1.3参考了国际上多数轿车厂家通用的奥迪特检测办法和标准。 1.2本标准的适用范围 1.2.1本标准适用于浙江青年尼奥普兰汽车集团所属的乘用车集团各公司生产轿车冲压件的奥迪特质量检测及质量评审。 1.2.2本标准也适用于外委模具制造厂家对轿车外表面冲压件验收评审标准依据。 1.2.3本标准也适用于轿车外委冲压件的验收检测的评审依据。 1.3制定本标准的目标及评审的目的 1.3.1是为了保证按照集团范围内统一的规范检验标准和评价冲压件的交付质量。 1.3.2通过Audit检验办法进行评审，找出冲压件的各种缺陷，根据缺陷轻重程度进行标准打分（扣分），积累打分值越高，说明问题越严重，打分值越少，说明质量很好。并针对缺陷制定整改措施，通过整改使质量提高到一个新的水平，通过不断的提高，达到用户满意。 2. 轿车外表面冲压件质量缺陷的描述和缺陷分类： 2.1缺陷类别 一般在评审中按缺陷的危害程度分为A、B、C三类。 2.1.1 A类缺陷：此类缺陷是超出规定很大的，与理论规范有着明显的偏差，没有经验的用户也能发现的缺陷，是用户不可接受的，会引起严重的功能障碍，如安全隐患、严重的漏水、车门变形关不严、门锁打不开等安全故障。 2.1.2 B类缺陷：原则上用手可触摸到的，视力可察觉到的表面缺陷，会引起令人不愉快、不满意的故障缺陷，影响整车和企业的形象，通常会遭到用户的投诉。 2.1.3 C类缺陷：此类缺陷是指在目视难以发现或者用手摸也较难确认的情况下，经用油石磨去冲压件表层后才能看到的缺陷。这种缺陷是可以改进的，经过调整模具是可以消除的，但也会引起要求较高的用户的索赔。 在明显可见区域的外表面冲压件不允许有A和B类缺陷。 局部有不明显的C类缺陷也要有消除计划和措施。 2.2外表面冲压件质量缺陷的种类 2.2.1可见表面有较大的凸包和凹坑、暗坑、有较小的包群和麻点群。 2.2.2棱线和圆角不圆滑光顺，棱线偏，不清晰。 2.2.3有拉延台阶和褶纹，拉延深度不够，圆角轮廓不清晰。 2.2.4拉延起皱、错位、波浪、波纹、拉毛、划伤。 2.2.5拉延产生缩径、压痕、裂缝、断裂。 2.2.6扭曲变形，回弹较大，塑性变形不充分。 2.2.7毛刺、孔边缘、截面边部不同程度都有毛刺。 2.2.8有锈蚀现象，表面产生锈蚀麻坑，镀锌板产生起层和锌层脱落。 2.2.9材料缺陷，有划痕，结疤伤痕，夹杂、分层、厚薄偏差大，拉延滑移线。 2.2.10其他：零件的形状尺寸、四周轮廓精度、孔径孔位、装配定位面的平度等有缺陷。 以上每种缺陷可根据轻重程度分为轻微（L）、中等（M）、严重（S）和非常严重（X）四个等级程度，以便扣分。 2.3每种缺陷的描述及扣分范围（见下表） 缺陷种类描述及扣分参照表 序号 缺陷种类 缺陷等级 缺陷程度描述 打分值（扣分） 1 表面上的突出的包、凹陷、凹坑。 　 一般是非工艺条件产生。例如由于模具脏或运输造成的磕碰伤等，在形面上是不允许的。 　 X 极其突出的包/坑/凹坑。 70-100分 S 明显突出的包/坑/凹坑。 30-50分 M 在直接可见的区域上明显可见、可感觉到的包/坑/凹坑。 20-30分 L 轻微的包/坑/凹坑。 10-20分 2 较小包群/麻点群 　 由于拉延模的凸模脏或制造研磨不到位，有刀痕等原因造成较小的包群/麻点群，有的用手触摸或用油石打磨后才能发现的。 　 M 在不显眼的局部有少数亮点。 20-30分 L 用油石打磨后才发现，可修磨消除。 10-20分 3 拉延棱、拉延褶皱 　 这些缺陷是在拉延过程中产生的，具有不规则的现象，如拉延台阶、拉延棱、褶皱、棱线偏、拉延深度不够等。 　 S 有极其明显的拉延台阶（棱）、褶皱、棱线偏等缺陷，此类零件报废。 70—100分 M 方向不一致的拉延褶皱。 20-30分 L 方向一致的较浅的拉延褶皱。 10-20分 4 圆弧过度 　 板材棱边成形不好，棱线和圆角不是圆滑过度，轮廓不清晰。 　 S 明显可见的不圆滑过度，明显可见的轮廓不清。 50-60分 M 可见/可感觉到不圆滑过度，轮廓不清。 20-30分 L 在圆角处有轻微的不圆滑过度，轮廓不清。 10-20分 5 模具压痕 　 制件表面上的压痕，是由于压机的压力较大，凸模和凹模的间隙过小，或是凸模和凹模的圆角