起重机期末复习.docVIP

第一章 1.起重机钢结构是起重机的重要组成部分，约占起重机总重量的40％~90％，制造成本占总成本的1/3以上。钢结构制造质量是评价起重机整体质量最重要的因素之一。 2.桥式类型起重机钢结构可分为桥架，门架和小车架等。 3.起重机钢结构的连接方式有螺栓连接，焊接，铆接，销轴连接等。 4.单主梁桥架: （1）垂直反滚轮单主梁，主梁制造工艺性同偏轨箱梁一样。用户使用维修方便。但小车的垂直轮压较大，适用于起重量较小的起重机。 （2）水平反滚轮主梁，小车的垂直轮压始终等于小车及载荷重，适用于起重量较大的起重机。缺点是吊钩一侧的水平滚轮不便于维修和更换。 （3）对称轨道的梯形主梁，由一根主梁代替两根主梁的作用。虽然梁的截面大些，但比双梁制造成本要低得很多。 5.四桁架桥架是由主桁架，副桁架，上水平桁架和下水平桁架以及箱形端梁构成，横截面设置斜支承以保持空间结构几何不变。上水平桁架表面一般都铺有走台板。在桥架适当部位配置机电设备。 6.四桁架桥架钢结构特点: （1）四桁架桥架比一般其他形式的双梁桥架轻。 （2）四桁架桥架制造时焊接变形较小，容易控制。 （3）四桁架桥架杆件较多，制造工作量较大。 （4）四桁架桥架占空间较大，厂房高度要求较大。 7.主端梁栓接桥架钢结构特点: （1）主梁，端梁单独制造，便于机械化生产，生产效率高，成本低。 （2）运输较方便，尤其海上运输，占空间小，运费低。 8.小车式单主梁门式起重机门架，根据支腿的结构形式不同分为两种:L型单主梁门架和C型单主梁门架。L型单主梁门架，上部结构为单主梁；支腿制成L形，截面为箱形，支腿与主梁、支腿与走行梁连接均采用法兰板连接 9.小车架按结构形式，可分为两种，一种是双梁起重机小车架，另一种是单主梁起重机小车架。 10.主梁腹板波浪度是主梁腹板有内向和外向凸凹不平的波浪变形，简称腹板波浪。 11.主梁腹板波浪度对主梁的刚度、强度和腹板稳定都有影响。 12.为控制不影响起重机性能的对角线允许偏差，我国标准规定，桥架及双梁门架对角线差 | D1-D2 | 不大于5mm。 13.起重机钢结构主要由结构钢轧制的钢板和型钢制作成最基本元件，再由基本元件组装焊接成起重机钢结构。 第二章 1.工艺装备包括吊具、胎具和其它工艺装备 2.永磁块和磁力计算:每块的磁力约为245N,若为n块，则总的磁力为:F=245n（N） 3.电磁吊具主要由电磁盘和吊梁等部分组成。 4.常用的垂直吊卡有两种: 螺栓压紧式吊卡，自紧板夹。 （1）螺栓压紧式吊卡，这种吊具制做简单，但如钢板夹持不紧易脱掉，发生事故。 （2）自紧板夹，这种吊具的特点是越吊越紧，不易脱落，使用安全可靠。 5.吊运箱形梁的吊具主要有两种，一种称作主梁吊卡，另一种叫做直角吊卡。主梁吊卡用于吊运截面较窄的箱形梁，直角吊具主要用于吊运截面较宽的箱形梁。 6.其他工装设施有平台和垫架。铸造平台的材料通常采用HT200铸铁或铸钢。 7.在起重机钢结构生产中，构件的组装、焊接和存放等，垫架都是不可缺少的。（P78，常用垫架作用） 第四章 计算箱形梁焊接变形，除材料力学假设条件之外，还要有以下假设: （1）材料本身没有原始应力和变形； （2）梁在焊接过程中不考虑环境温度和自重的影响； （3）梁在不受外载荷和外部约束的情况下焊接； （4）梁在指定的焊接方法和恒定的焊接参数下焊接。 2.焊缝的收缩变形有两种，沿焊缝长度方向的收缩称为纵向收缩，垂直于焊缝方向的收缩称为横向收缩。 3.计算主梁沿长度的收缩变形，应将纵向焊缝的纵向收缩变形△纵 和横向焊缝的横向收缩变形△横相加。 4.产生波浪变形的原因:（1）材料本身固有的波浪变形；（2）纵向焊接应力；（3）角焊缝引起的角变形。 5.减小波浪变形的措施:（根据下述总结概括即可） （1）目前国内外生产钢结构普遍要进行钢材预处理，即板材在下料投产前，要先抛丸除锈，然后在平板矫正机上平制，使板料原有的波浪变形减小。 （2）板件固定焊接。所谓板件固定焊接，即板件放在平台上，用压板固定式或在焊接热影响区加重物，使板件贴紧在平台上。焊接时，由于板件受夹持物的约束而限制了角变形的产生，从而减小了波浪变形。 （3）对接腹板、盖板要采取焊缝平整措施。始腹板的板件宽度不够，板件要进行拼接，焊后要在平板矫正机上再次平整，以消除凸曲变形。 （4）设计时对板件厚度的考虑。焊接压应力和角焊缝产生的角变形是焊接过程中出现波浪变形的主要原因，其抗波浪变形能力与构件的板厚有关。因此，设计时确定板厚，除考虑强度、刚度、稳定和抗腐蚀条件，也应考虑避免板件出现波浪变形的工艺条件。如设计主梁盖板、腹板的厚度，应尽量选用=8mm的钢板，以减少焊后的波浪变形。 （5）加焊工艺角钢或