项目2_发动机正时带—传动带的检查与更换重点.pptVIP

学习任务二：汽缸盖和配气机构的检修 项目一：发动机正时带/传动带的检查与更换 项目二：气缸盖和气缸垫的拆装与检修 项目三：气门传动组的拆装与检修 项目四：气门组的拆装与检修 项目五：气门间隙的检查和调整 项目一 发动机正时带/传动带的检查与更换 项目一：发动机正时带/传动带的检查与更换 问题1：四行程汽油机的循环由哪四个行程组成？ 问题2：在这四个行程中，某一缸进气门和排气门的状态（何时打开？开启的 持续时间？何时关闭？）？ 问题3：所有汽缸进气门打开的先后顺序？ 问题4：进、排气门有哪个机构驱动？ 问题5：该机构如何保证进、排气门的打开和关闭？ 知识准备 配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和 开启延续时间 。 2、实际的配气相位分析 如何使进气充足，排气干净 ？ 除增大进、排气管道 ；采用多气门机构（3进2排）等措施外，还从配气相位上采取措施，使气门早开晚闭，延长进、排气时间。 气门重叠 ？ 由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两气门重叠。由 于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把 两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。 配气机构总体组成与工作原理 发动机传动带的检查和更换 发动机正时带的检查与调整 2、发动机运转时正时带断裂对发动机的影响 发动机如果正时带在发动机运转时断裂， 气门和活塞会因为相互碰撞而损坏。 4、检查发动机正时带的松紧度 如果皮带紧，可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记 号，然后用手转动发动机，检查整个皮带。查看皮带齿是否 有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹(尤其是皮带齿边缘)、皮 带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿、 的痕迹。 如果出现上述任何一种现象，都应该更换皮带，而且还 应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、 冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。但是，要记住 皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体伤蚀，而皮带的 外壳罩也有可能因卷曲而变形。 * * 1、理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点 开闭，延续时间都是曲轴转角180°。 但实际发动机的曲轴转速都很高，活塞每一个行程历时都很短。根本没有足 够的时间进气和排气。 这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。 配气相位图 进气门早开：为了保证进气行程开始时进气门已有一定开度，在进气行程中获得较大进气通道截面积，同时增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 问题：进气持续角？ 排气持续角？ 活塞在压缩上止点时，进、排气门的状态？ 从上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。 1、配气机构总体组成 气门传动组 气门组 1-气门锁夹 2-气门弹簧座 3-气门弹簧 4-气门油封 5-气门弹簧垫圈 6-气门导管 7-气门 8-气门座 9-气缸盖 2、配气机构的布置型式 (1) 凸轮轴下置式 播放视频：下置凸轮轴及其传动.mpg 凸轮轴上置式 单顶置凸轮轴 1-进气门 2-排气门 3-凸轮轴 4-摇臂轴 双顶置凸轮轴 1-凸轮轴 2-摇臂 3-进气门 4-排气门 凸轮轴中置式 (2)按凸轮轴的传动方式分为: 齿轮传动