地鐵三号线北延段施工十二标龙归车站—低应变桩检测方案.docVIP

工程概况 龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m。车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。 本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为1.2米，附属出入口、风亭部分直径为0.8米。桩的嵌岩深度在粘土层不少于5.5米,强度化岩层不少于3.5米,中风化岩层不少于2.5米,微风化岩层不少于1.5米。桩间外侧采用直径600mm三管高压旋喷桩止水，桩间内侧采用C25喷射砼填平。出入口基底砂层采用水泥搅拌桩处理，有效直径600mm，双向桩间距800mm，搅拌桩进入〈3-2〉砂层约0.5米。 检测依据 1、《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106—2003 2、广东省建设厅印发广东省桩基工程质量检测技术规定（穗建筑[2001]395号） 3、施工平面布置图3B206-S-JG-03-05、3B206-S-JG-03-11、3B206-S-JG-03-17、3B206-S-JG-03-21 检测目的 通过低应变完整性普检找出基桩施工质量问题并得到对整体施工质量的大概估计。 检测数量 龙归站附属结构围护桩的总桩数为461根，其中一号出入口通道总桩数126根，检测桩数为12根，二号出入口通道总桩数169根，检测桩数为16根，A端风亭总桩数96根，检测桩数为10根，B端风亭总桩数70根，检测桩数为7根。详见围护桩检测编号汇总表。 围护桩检测编号汇总表 序号 桩号 类型 序号 桩号 类型 1 I 5 A型桩 24 II 133 C型桩 2 I 25 A型桩 25 II 140 C型桩 3 I 35 A型桩 26 II 150 C型桩 4 I 43 A型桩 27 II 158 C型桩 5 I 49 B型桩 28 II 167 C型桩 6 I 60 A型桩 29 AF6 E型桩 7 I 68 A型桩 30 AF17 E型桩 8 I 78 A型桩 31 AF26 E型桩 9 I 90 B型桩 32 AF36 E型桩 10 I 98 A型桩 33 AF43 E型桩 11 I 105 A型桩 34 AF52 E型桩 12 I 124 A型桩 35 AF59 E型桩 13 II 3 C型桩 36 AF69 E型桩 14 II 12 C型桩 37 AF78 E型桩 15 II 21 C型桩 38 AF90 E型桩 16 II 40 C型桩 39 BF5 F型桩 17 II 50 D型桩 40 BF16 F型桩 18 II 60 C型桩 41 BF27 F型桩 19 II 70 A型桩 42 BF35 F型桩 20 II 85 A型桩 43 BF45 F型桩 21 II 100 D型桩 44 BF54 F型桩 22 II 110 D型桩 45 BF65 F型桩 23 II 120 C型桩 46 检测桩平面布置图 检测桩平面布置图见附图。 检测仪器 围护桩检测采用美国产的3200B2型压电式加速传感器进行检测。 检测时间 低应变检测应在混凝土龄期达到28天后方开始进行检测。 现场检测 现场检测之前，技术人员应初步了解场地概况和围护桩概况，初步确认仪器检测参数。 受检桩桩顶的混凝土质量、截面尺寸应与桩身设计条件基本同等。 灌注桩应凿出桩顶浮浆或松散、破损的部分，并露出坚硬的混凝土表面。 桩顶表面应平整干净且无积水。 妨碍正常测试的桩顶外露主筋应割除。 资料整理 检测完工后2天内提交检测结果，全部检测完后7天内提交检测报告。 将检测数据进行回放，打印出每个检测剖面的图形，并将相应判据临界值和检测数据及计算和打印出来。依据规范特征对缺陷位置和程度作出判别。 资料整理发现缺陷明显的桩而与现场没有进行改变方式重测的，应回现场重测并通知甲方或监理公司。蚅肂蒄薅羃膁膃螀衿膀芆薃螅腿莈螈蚁膈薀薁肀膇芀蒄羆膆莂虿袂膆蒅蒂螈膅膄蚈蚄芄芇蒁羂芃荿蚆袈节蒁葿螄芁芁蚄螀芀莃薇聿芀蒅螃羅艿薈薅袁芈芇螁螇袄莀薄蚃羄蒂蝿羂羃膂薂羈羂莄螈袄羁蒆蚀螀羀蕿蒃肈罿芈虿羄羈莁蒁袀肈蒃蚇螆肇膃蒀蚂肆芅蚅肁肅蒇蒈羇肄蕿螃袃肃艿薆蝿膃蒀蚂肆芅蚅肁肅蒇蒈羇肄蕿螃袃肃艿薆蝿艿薆蝿膃蒀蚂肆芅蚅肁肅蒇蒈羇肄蕿螃袃肃艿薆蝿肅蒇蒈羇肄蕿螃袃肃艿薆蝿肃艿薆蝿